关于塑料件卡扣的一些看法（主要是门饰板卡扣）

20063936 · 发表于 8-5-2011 14:04:51

每次拆卡扣基本上板子都得被拆坏。

白文广1128234 · 发表于 22-5-2011 16:37:07

一个小小的卡口的这么大的学问啊！！！汽车这个行业太深奥了

cyd5262 · 发表于 24-5-2011 23:59:24

我们目前用到的卡扣，PA66或POM性能差异明显，POM的卡扣在北方的冬天容易出现碎裂问题，PA66的就很少出现。建议大家在选用材料时考虑一下使用环境。

puttin0157 · 发表于 8-6-2011 08:52:04

cyd5262 发表于 24-5-2011 23:59
我们目前用到的卡扣，PA66或POM性能差异明显，POM的卡扣在北方的冬天容易出现碎裂问题，PA66的就很少出现。 ...

出现这个情况主要是卡扣生产商的POM增韧性能并没有调整到最佳状态。相比POM，PA66的增韧改性其实已经相当成熟了，如果不增韧PA66到了冬天照样断。但是增韧以后的PA66在夏季可能会出现插拔力不足的现象。

kangjc · 发表于 11-6-2011 14:43:23

进口车型用的卡扣不容易拆坏，宝鹿的卡扣很爱坏，结构一样。

puttin0157 · 发表于 20-6-2011 09:35:16

kangjc 发表于 11-6-2011 14:43
进口车型用的卡扣不容易拆坏，宝鹿的卡扣很爱坏，结构一样。

其实卡扣拆坏也不仅仅是卡扣的原因，还跟钣金孔工艺，配合精度，插拔力设计都有关系。很简单的例子，如果我们的门板之后出来后变形较大，与钣金不伏贴，势必造成要求与之配合的卡扣拔出力要大。而如果在不改变结构的情况下要提高拔出力，就必须损失一部分的韧性来换取刚性；即使不换材料，随着拔出力的增大，卡扣在拔出过程中所受的力也会相应增大，一旦这个值达到卡扣设计的临界点就会出现卡扣的断裂。
据我所知宝鹿也掌握这一部分高韧性材料，但是增韧材料与普通材料的价格差距可不是一点点。所以从实力上来讲他们并不是做不出好的产品，但不排除“偷工减料”的可能。这个“偷工减料”打引号是因为可能他们根本没承诺给你们用好的材料，所以理论上不存在欺诈。如果他们实在做不出你来找我做好了，哈哈。
另外说点跑偏的话，其实很多人也发现了。很多做卡扣出口件的产品其实价格并不高，但是不但材料用的好，而且连回料也不用，从这点来看厂家似乎有这崇洋媚外的嫌疑。但是大家似乎忽略了另外一点，那就是量。国外的主机厂设计产品一般都有一套自己的系统和标准，所以很多产品，特别是塑料卡扣这类小件往往几个车型都是通用的，再加上汽成熟的世界市场。同样一款产品一年装上几百万辆车是很正常的事情。如果接的到这样的单子，一个月的产量可能就上千万个了。有了这样的量的支持，模具我们可以用热流道，操作可以用机械手，检验可以用电子眼，这些成本独立看貌似有点高，单实际摊到每个产品是微乎其微的。但是国内的主机厂目前还不能达到这个状态，不是成套引进就是逆向开发，再加上对这类小塑料件也不是很重视，知其然不知其所以然，反正图纸一到或者测绘图一出就直接招标开发了。所以造就了现在市面上100个车有100种卡扣，而单件产量又不能很大的局面，从一方面也加重了产品成本。

ganliancheng · 发表于 20-6-2011 15:54:26

结构重于材料

PH163 · 发表于 25-7-2011 15:01:36

puttin0157 发表于 29-4-2011 17:18
从目前国际主流趋势来看增韧POM是内饰板卡扣的主流方向。
目前国内主机厂有不少是采用PA6的甚至增韧PA6的。 ...

不错不错学习学习

ddchen · 发表于 28-7-2011 21:40:04

学习了，还真是有很多学问啊。

dunk · 发表于 30-8-2011 10:15:15

POM 会不会太脆了很容易就断掉，而卡扣的安装方式都是直接拍进去的，容易造成报废的现象发生

kakinger · 发表于 2-9-2011 14:31:41

国内具有规模的卡扣厂家为ITW、TRW
卡扣卡接在车身钣金上，钣金厚度一般为0.7mm、0.8mm、1.0mm，加上80-90um的油漆厚度，最终与卡扣配合的钣金厚度范围一般在0.78mm-1.09mm之间
对于卡扣安装有插拔力要求：
1.对门护板卡扣而言，插入力不大于80牛，拔出力不小于150牛
2.至少保证卡扣插拔3次不失效，既不碎裂又满足插拔力要求

ph529 · 发表于 4-9-2011 00:18:23

lisowi 发表于 31-3-2010 22:26
很多卡扣生产企业在卡扣生产过程中发现卡扣不是偏软就是偏硬
卡扣不是偏软就是偏硬我想还是材料方面出了问 ...

门护板卡扣其实在侧围其它地方也可通用，这点丰田车做的非常好。像门板类用卡扣，我看主要需要关注的有——
1、适用的钣金厚度、孔径，即对应的安装环境
2、对卡扣的插拔力大小及多次拆装后力衰减的要求（剔除钣金冲压方向及毛刺影响），根据这些要求选定适用的材料和结构。材料一般为改性POM（TPU）

zxt775522 · 发表于 14-9-2011 21:45:08

TRW 生产安全带和安全气囊的厂子，还真不知道它还生产卡扣，

wskau · 发表于 21-9-2011 22:33:34

最近正在做门护板的设计，感觉有很多细节的地方处理要更细致一些，比如说卡扣座在底部一般只得保留三分之一厚度，防止成模时料缩，还有，在卡扣座上我发现有两个专用于卡扣定位的小台阶，不知道是特例还是一般都有

puttin0157 · 发表于 30-11-2011 10:45:49

wskau 发表于 21-9-2011 22:33
最近正在做门护板的设计，感觉有很多细节的地方处理要更细致一些，比如说卡扣座在底部一般只得保留三分之一 ...

一般固定卡扣的方式有2种，一种是在卡口处设置一个比卡扣底部圆柱外径小0.4左右的葫芦口；另一种就是你所说的在卡口处座右各做一个小台阶。这2种方式都是比较常见的，但是对卡扣尺寸的侧重点就不同了，这直接影响到与装配时的难易度。
另外，上面有人说ITW的卡扣质量好。这个确实是事实，但是并不是每个主机厂都吃的消他的价格的。而且说的难听一点吃得消他这种价格的车其整车质量也远在我们现在在讨论的出现问题的车型。他们对卡扣的要求反而更低。我们现在要做的是如何用他们1/3的价格做到他们4/5的质量就足够了。

[讨论] 关于塑料件卡扣的一些看法（主要是门饰板卡扣）

评分

评分

评分

评分

RE: 关于塑料件卡扣的一些看法（主要是门饰板卡扣）

评分

评分

评分

评分

快速发帖