柴油的主喷，预喷和后喷的概念不是很清楚.请专家指教

阿德里

对于柴油的主喷，预喷和后喷的概念不是很清楚.请专家指教》》》急。。。。。。。

老车友

缸内直喷也是有柴油机技术。

阿德里

问题是 柴油机喷射系统中三个过程 预喷 主喷  后喷 的概念

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目前国内乘用车柴油机的趋势都是在搭载共轨喷射系统，博世和德尔福的共轨策略里都是可以实现7次喷射包括三次预喷，1次主喷和三次后喷；但目前一般用到的只是1次或两次预喷加上一次主喷；预喷的量一般很小0.6~2mg/str之间吧，由于滞燃期的存在使燃烧不那么充分，加入预喷后可以使主喷时的燃油能更充分的燃烧，从而提高燃油的经济性并降低颗粒物的排放；同时加入预喷后还可以从一定程度上降低燃烧噪音。
    由于本人知识浅薄，有不足或错误之处欢迎大家补充指正，共同进步！

初中生

预喷的量很少，它的主要作用就是使缸内压力上升一些，使在主燃烧期时的压力上升的没有那么快，这样就能是燃烧缓和，降低噪声，后喷的目的是为了降低NOX，主要在做功或者是排气时喷入，它不在缸内燃烧，而是在催化器内还原NOX,降低排放

缓行随蝶引

为了达到在燃油经济性、发动机噪音、排放、动力性能、系统零件耐久性等几个硬性指标上的和谐统一。在装备微粒过滤器的欧5排放发动机上，发动机电脑可以根据驾驶员意图、发动机转速负荷、DPF监测传感器信号等参数控制压电晶体喷油嘴在一个工作循环中进行1~5次燃油喷射（这5次喷射的名称分别是----引导喷射、预喷射、主喷射、后喷射、次后喷射）。而在装备氧化催化器的欧4排放发动机上，最高喷油次数被减少至3次（取消后喷射和次后喷射）。这5次喷射动作的作用大致如下：

引导喷射（Pre Injection或Pilot2）----发生在活塞距离上止点仍有很大的提前角时，喷入燃油量极少，这时燃油不会被压燃，只会与空气充分混合，其功用在于改善燃烧环境，降低排放。预喷射基本上没有动力贡献。

预喷射(Pilot Injection或Pilot1)----发生在活塞距离上止点较大的提前角时，喷入燃油量极少，这时燃油会连同之前预喷射喷入的燃油一起被压燃，气缸内压力显著上升。引导喷射基本上没有动力贡献。

主喷射(Main Injection)----活塞到达上止点后（根据需要也可能在上止点之后），主喷射启动，大量燃油被喷入汽缸并迅速混合燃烧，气缸内压力急剧增加。由于之前引导喷射已经显著提升了汽缸内的压力，因此此时汽缸内压力的上升曲线就不会过于陡峭，其直接结果就是发动机的工作噪音被大大降低了。主喷射是发动机动力的来源。相较于传统柴油机，共轨柴油机的主喷射起始时机经常要延后得多，这主要出于改善排放的目的。较低的燃烧温度以及延迟的燃油喷射有助于降低NOX的排放量。但是如果延迟过多时，HC的排放量和燃油的消耗率就会增加，并且会引起大负荷工况下微粒（PM）排放过多的问题。根据一份内部的技术资料，如果主喷射起始时刻偏离1°（曲轴转角），那么NOX的排放量可能会有接近5%的差异，在提前方向上偏离2°可引致气缸压力增加10公斤以上，而在延迟方向偏离2°则会令排气温度增加20摄氏度。在调节起始喷射时，如此高的灵敏度需要共轨系统配备运算速度极佳的处理器和很高精度的传感器和执行器。

后喷射(After Injection)----主喷射结束后活塞继续下行，在工作行程接近结束时，此时根据需要可以启动后喷射。后喷射喷入的少量燃油被点燃后，会连同主喷射中未完全燃烧产生的部分炭黑微粒（PM）、CO、HC发生二次燃烧，从而令到最终排入排气系统的炭黑微粒大大减少，能有效改善排放并减轻氧化催化器（DOC）和微粒过滤器的负担。后喷射同时具有提高排气温度的作用。

次后喷射(Post Injection )----在排气行程期间，发动机电脑根据需要可以实施次后喷射，启动微粒过滤器的“再生程序”，经由进气歧管上的电子节流阀以及排气歧管、DPF上的温度传感器、压差传感器的配合，发动机电脑可以精确地控制微粒过滤器的再生温度，从而使微粒过滤器温度处于一个可控的、高效的、安全的范围内。

cengdst_t

补充下，一般转速高了之后就只有主喷了

jjjme

5楼说的改善NOx排放好像不对，后喷射提高了排气温度，对形成NOx是利好条件。个人觉得后喷射是使燃烧更彻底，减少HC和PM的排放。

jiekuy

主喷--实现功率，倒喷--冷启动时用，预喷--降低燃烧噪声，后喷--PDF再生时用。

huangliyongqq

很长知识，不过觉得预喷的主要作用是降低排放吧

wksunheart

jjjme 发表于 22-2-2011 10:11
5楼说的改善NOx排放好像不对，后喷射提高了排气温度，对形成NOx是利好条件。个人觉得后喷射是使燃烧更彻底， ...

后喷1的主要目的我觉还是平缓发动机为主，后喷2就给DPF了！主要是排放

hexinglf

长见识啊  呵呵  学习 对于柴油机方面的知识我们国家好像都还是不很重视

rolnaersen

第一次预喷应该是利用燃油蒸发吸热，降低缸内充量温度，提高充气效率

yk1986

这是bosch edc17中的简单介绍

mave_w

yk1986 发表于 22-12-2011 09:34
这是bosch edc17中的简单介绍

其实所谓的主喷、预喷和后喷我觉得主要是控制上的概念。博世的系统是这样的，电装的系统就变成了pilot/pre/main/after/post，然后除了主喷外都可以分两段，最高就变成9次喷射

完全看标定的人怎么用。如果只用一次前喷射，你可以用bosch的任意pil1/2/3或者电装系统的pilot/pre来实现，正时靠前就是做预混合，正时接近主喷就是做预燃烧。后喷射也一样。区别在于电装系统中pre/after都和主喷共用主喷油量，而pilot/post则是独立的喷油量。不知道Bosch系统怎么设置。