空燃比怎样控制能达到最好？

ycycyc

空然比怎么控制能达到最理想？

inspiron9300

没有最好，只有更好。毕竟汽车运行中的情况多种多样，车辆本身因素，环境因素，人为因素都会影响车辆运行情况。而要空燃比去百分百对各种情况都达到最佳，恐怕这个难度不会比让人类登上火星容易。再说这个最理想还要有一个前提--什么最理想？排放？动力性？还是驾驶感受？这几个其实到了一定程度后是互相矛盾的，排放好了，动力性就会受到一定影响。驾驶感受更是一个说不清，道不明的东西，众口难调。

hk313

所以说这只是一个伪命题。无解。

fangliang

你做广告呢？还没有最好 只有更好！这是无法实现的！你要能解决中国汽车产业就出现转机啦

ycycyc

回复 2# inspiron9300


    挺有道理的

179746278

把车停那里，不开。他的空燃比就是最好的！最不费油了

njw19900214

氧传感器吧，加大精度和测氧频率

honggongji

调整喷油脉宽， 最先找到爆震点，2°法推迟直到轻微爆震找到扭矩最大值点，查看LAM值

hk313

调整喷油脉宽， 最先找到爆震点，2°法推迟直到轻微爆震找到扭矩最大值点，查看LAM值
honggongji 发表于 27-9-2010 14:32

真的凑热闹。答非所问。

喂是

空燃比是指混合气中的空气质量与燃料质量之比。1㎏汽油理论上完全燃烧时所需的空气为14.7㎏，所以汽油机所用混合气空燃比为14.7︰1时，即为α=1的理论混合气；空燃比越大，混合气越稀；空燃比越小，则混合气越浓。

liudeqiang8163

挺支持二楼的说法！没有最好只有更好，测试技术、控制技术、计算机技术的渗入，虽然使空燃比接近了临界状态，但是终归采用的是一种模拟手段他是永远不会达到理论值得，没有最好只有更好！

q15020416

万事万物都是矛盾的，所以空然比的精确值也是一样，只能调整到相对而言比较容易接受。但是也不能说不追求完美，只有不断地追求，在标定领域才有突破。

kaouyang

空燃比有理想值，但要实现不可能，要考虑电喷标定对发动机整个的性能、排放、经济等影响，只能取一个中和值。而且数据采集，数据控制，设备肯定有误差。

qiaorancar

这个其实没有最好的状态，要想办法优化，比如燃油消化率和功率曲线，需要不断优化接近人们预期的效果！

enzoyqx

发动机在不同的工作状态的空燃比不是不同吗    空燃比的调节时通过传感器加ECU来自动实现的
不知道是不是这样的