空燃比怎样控制能达到最好？

tiger1982

目前空燃比一般都用氧传感器实时监测，信号反馈给ECU后，进行闭环调节（浓稀调节，催化包工作减少排放），所以在大部分工况下，车辆是运行在空燃比为1的状态的。

totcat

虽然理论是14.7:1，但是实际上空燃比在12.5最好

totcat

因为还要考虑汽油蒸发的因素

injector161

回复 12# q15020416


    同意你的观点，看来哲学学得不错。呵呵

bertie

发动机不同工况，需要的目标空燃比不同，有全负荷加浓、部件保护等多种要求；其余中、小负荷工况，以油耗及排放为目标，则控制空燃比为1.

liudeqiang8163

回复 17# totcat


    所以说空燃比实际上都是小于14.7:1的，赞同你的说法

107523215

空燃比的控制要看你准备做什么样的标定了，是保证动力性、经济性，还是排放性？
我们大部分的主机厂都是标定排放性的，因此一般都要使空燃比维持在理论空燃比附近的，这样能达到催化器的最佳转化效率。
但是空燃比并不是在所有的工况点都是14.6或14.7的，例如：起动的时候要保持启动性能，起动加浓，这时的空燃比小于1；高速大负荷时保证动力性能，空燃比也小于1；在减速时，空燃比是大于1的，因此在空燃比控制时要针对不同的工况点进行处理。

davidk

氧传感器，闭环控制。

张龙平

这个要看具体工况、发动机排量以及有没有增压等等：1、如果是没有增压的发动机我们在启动的时候空燃比大概控制在0,8-0.95之间；在大负荷的时一般控制在1--1.1左右。2、但是如果是增压的话就可以做的更稀：启动大概就0.9-0.95左右（要看具体的实验环境及发动机的其他配件如启动电池等等）大负荷的时候可以做到1.5左右

niunai1007

增加一个液压进气

lilongfeng2007

发动机 在不同工况下不同 的空燃比
怠速时候 是14.7
加速时候 是小于14.7  一般不会小于10

酷man945

回复 1# ycycyc


    空燃比控制在14.7是最理想的，燃料燃烧是最充分的，排放的产物也是最好的。但是在控制在14.7是很困难的，毕竟，进气量的多少靠流量传感器和喷油压力不是完全准确的。因此我们在通常控制都采用ECU闭环控制，在发动机启动的时候，由于氧传感器温度没有上升至工作温度，氧传感器信号无法传给ECU，这时，空燃比控制还没有进入闭环控制，待温度上升至300摄氏度的时候，氧传感器信号传给ECU进入闭环控制，加上水温，进气温度，大气压力，机油温度，等一系列修正系数对空燃比进行修正，使空燃比最靠近14.7.另外，发动机在急加速或是急减速等工况的时候，ECU处于开环控制。内容很多，就说这么多，各执一词，希望大家多指教！

xiuchexiaozi

这个问题的不可抗拒因素很多，不好具体的说啊

wutongyue

一个A/F传感器+两个氧传感器，闭环控制

Jef

回复 ycycyc 的帖子

空燃比控制在14.7:1附近是比较好的，由氧传感器，全范围空燃比传感器，爆燃传感器控制调节喷油量