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[悬挂] 管状扭力梁(后轴总成)

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该用户从未签到

新浪微博达人勋

发表于 21-3-2011 14:13:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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附件为截图,现对管状扭力梁工艺及材料不大确认,希望高手点拨一下

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新浪微博达人勋

发表于 12-10-2011 09:02:05 | 显示全部楼层
中间的V字梁可以通过内高压成形来实现、相对而言难度大些。左右臂也可以通过胀形实现,对比
v梁容易得多。国内合资车企大多直接进口,国内供应商非常之少。除上述吉林元隆达和上海坤亿两家,还有长春威泰克,技术很成熟,是马自达从日本打过来的,根本不对外供产品,而且产能有限。再就是一汽轿车奔腾系列,自己砸了大把银子、引进国外的生产线。抛开供应商少不说、内高压成形钢管在国内基本没有,只能进口,大大增加了成本。单纯从工艺来讲并不复杂,根本没有高成本的理由。另外,这两种产品,在国内的确有用热压成型做的,但国内没听说过。14楼说的很对,现在国内厂家绝大多数都是用传统工艺,只是这样会增加变形、增加车身重量。内高压成形普及之前,我们只能这么做了

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 楼主| 发表于 21-3-2011 14:14:11 | 显示全部楼层
谁有相似产品BOM表请奉献一下。
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发表于 22-3-2011 10:47:19 | 显示全部楼层
水压成型,弹簧钢
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新浪微博达人勋

发表于 23-3-2011 21:59:12 | 显示全部楼层
中间蓝色的一块,一般采用大梁钢,如510L之类的,一般是冲压成型,但由于料厚比较厚,所以尺寸一般不太易保证,会导致与两端的管梁处配合的间隙较大,焊接时容易产生缺陷,会导致使用过程中开裂,这一点特别要注意。
两端部的管梁,一般多用碳素结构钢如20钢之类,一般通过弯管机或液压成型(成本较高)

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 楼主| 发表于 24-3-2011 09:32:02 | 显示全部楼层
这个产品是韩国原产,经分析,初步得出中间扭力横梁的材料为S550MC,具体工艺不详,有的说是热压成形,有的说是常规工艺和水压成形相结合,反正说啥的都有,希望权威人士出来弊谣。
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新浪微博达人勋

发表于 24-3-2011 10:46:56 | 显示全部楼层
围观的,值得学习
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新浪微博达人勋

发表于 28-3-2011 16:09:10 | 显示全部楼层
我也在做扭力梁,学习一下。
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新浪微博达人勋

发表于 20-4-2011 22:22:39 | 显示全部楼层
中间的那个梁  国内不太好做吧 好像是
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新浪微博达人勋

发表于 20-4-2011 23:01:46 | 显示全部楼层
这种扭力梁应该属于液压成形的空心管件,与传统的冲压成形的扭力梁工艺有差别。据说只需通过改变该空心管件的两端与纵臂的焊接角度,可实现不同的扭转刚度。
    目前通用Delta2平台诞生的科鲁兹和英朗都采用了这种扭力梁,另外卡罗拉的后悬架也是这种扭梁。我所知道的能生产这种扭梁的厂家只有麦格纳,通用采用的应该都是他们供的,不知道国内还有没有其他厂家能生产。

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新浪微博达人勋

发表于 21-4-2011 10:56:31 | 显示全部楼层
有这种扭力梁吗!???
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新浪微博达人勋

发表于 24-9-2011 14:42:30 | 显示全部楼层
你这根横梁的抗拉强度有多大
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新浪微博达人勋

发表于 26-9-2011 19:06:22 | 显示全部楼层
中间的应该为内高压成型技术,目前国内好像有三家,其中一家是元隆达,另外台湾有一家叫坤亿的,这几家都做得不错。其中新款的卡罗拉就是这种扭转梁。比一般扭转梁少啦一根横向稳定杆。

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  • TA的每日心情
    无聊
    2-12-2017 19:08
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]偶尔看看I

    新浪微博达人勋

    发表于 6-10-2011 23:02:07 | 显示全部楼层
    一看这图片,应该就是通用平台的,并且上汽通用五菱的乘用车开发就一直在沿用!
    扭力梁是液压成型
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    该用户从未签到

    新浪微博达人勋

    发表于 8-10-2011 19:06:56 | 显示全部楼层
    这种好像是普通的工艺也能做成啊    ,好多是韩国直接进口的
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