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楼主: zgjskyman2008

[悬挂] 管状扭力梁(后轴总成)

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发表于 20-10-2011 13:09:01 | 显示全部楼层
这种产品好做,在国内很多汽车厂已经量产。
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发表于 21-10-2011 21:19:36 | 显示全部楼层
sun215 发表于 26-9-2011 19:06
中间的应该为内高压成型技术,目前国内好像有三家,其中一家是元隆达,另外台湾有一家叫坤亿的,这几家都做 ...

都是业内人士啊
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发表于 23-10-2011 11:31:45 | 显示全部楼层
sandyyxgs 发表于 20-10-2011 13:09
这种产品好做,在国内很多汽车厂已经量产。

惭愧,  鄙人感觉对国内该领域比较熟悉了  但仅仅知道为数不多的情况   还请不灵赐教   多多学习!我接触过国内不少研究院,主要是自主品牌的、有机会咱们交流交流!
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发表于 23-10-2011 11:44:37 | 显示全部楼层
xiaoxiaoz 发表于 21-10-2011 21:19
都是业内人士啊

元隆达,吉林辽源的,主业做模具和冲压件。内高压成形业务刚刚投产,好像是做长春和上海的业务。优势模具开发、成本低,但时间较短,不确定质量如何
坤亿,台湾企业,母公司是做钢管产品的,实力不俗,设备好像也是日本的。优势是材料方面,但成本不低
威泰克,长春轿车公司侧面,日本独资企业,设备是日本的、连续多年为一汽轿车供车架。专业、可惜不做其他任何厂家业务。
一汽轿车,欧洲设备,国内是属于一流了。同样,自产自销不做别家业务。
上海宝钢,生产线最多,三条,其中有一条旧的。设备吨位大。缺点是陈本太高,宁缺毋滥!

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  • TA的每日心情
    郁闷
    17-8-2015 18:05
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    [LV.2]偶尔看看I

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    发表于 27-10-2011 18:37:13 | 显示全部楼层
    后拖曳臂悬挂常用
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    发表于 30-10-2011 15:20:08 | 显示全部楼层
    也在做扭力梁,很多技术参数不了解
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    发表于 9-11-2011 21:42:45 | 显示全部楼层
    中间是液压成型的,欧系车中比较多
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     楼主| 发表于 9-5-2012 10:57:54 | 显示全部楼层
    19楼的意见比较真切,真专业人员也,谢谢,QQ498853002,希望能交流
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    发表于 9-5-2012 23:07:29 | 显示全部楼层
    问各位高人,载货车(单后桥)副簧支座的位置(共同作用点)怎么确定?
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     楼主| 发表于 11-5-2012 11:25:31 | 显示全部楼层
    样件加工出来了,但很多细节没做好,实验失败了,需要重新再来,经验学习中
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    发表于 18-8-2012 18:40:00 | 显示全部楼层
    我们的轿车上也用的这种扭力梁,大体上结构相似,应高是麦格纳供的
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    发表于 25-8-2012 00:09:23 | 显示全部楼层
    szwwzz 发表于 18-8-2012 18:40
    我们的轿车上也用的这种扭力梁,大体上结构相似,应高是麦格纳供的

    兄弟请问你们生产的轿车是那个车型?
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  • TA的每日心情
    开心
    25-11-2015 08:33
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

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    发表于 25-8-2012 10:29:47 | 显示全部楼层
    学习了,对我的工作还是很有帮助的,又知道了一点东西
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    发表于 29-8-2012 20:50:02 | 显示全部楼层
    卷土重来 发表于 12-10-2011 09:02
    中间的V字梁可以通过内高压成形来实现、相对而言难度大些。左右臂也可以通过胀形实现,对比
    v梁容易得多。 ...

    V型梁采用热成型工艺较多,原材料屈服在800左右,材料只能进口,焊接端口采用激光切割较多

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    发表于 8-12-2012 07:30:24 | 显示全部楼层
    改变焊接角度,改变扭转刚度,还想听下文分解呀。
    另外,还衣高人指教
    横梁的位置对后悬架的影响
    谢了。
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