1.0四缸发动机，百公里油耗3升，峰值功率可达150千瓦

tuhong · 发表于 12-10-2011 15:41:51

首先对你的技术有点兴趣，恭喜你掌握了新的技术
但是我以前也接触过一些新的技术，但并不是适合目前的应用
我对你说到的也有一些疑问：如何达到如此高的压缩比？油耗低而功率高，你的燃烧效率是多少？机械效率是多少？能量是否守恒？
就目前来说，增压是提高功率的一种成熟的方法，你的方法是否是一缸进气压缩，一缸做功排气？但是这种方法还是不能达到如此高的效率和如此低的油耗。
如果你只是停留在概念上的想法就不要和我联系，如果你经过了理论的计算，最好在一些实验上得到验证可以把资料发给我，我组织人来讨论是否可行
我的邮箱：cftuhong@sohu.com

jhb · 发表于 11-10-2011 22:38:07

不实用。
材料达不到要求。
到目前，中国造不出自己的高压共轨系统。
而且很多高精密的轴承由国外进口。

剑客000 · 发表于 11-10-2011 08:47:14

该不是太想钱，此类没有丝毫创意性的垃圾技术还敢胡扯丢人

dirk520 · 发表于 8-10-2011 14:51:03

会爆缸么？？？

temp444777 · 发表于 23-9-2011 12:33:27

楼主的设计十分巧妙，不得不先赞一个。

但其基本原理就是换一种形式的机械增压。依靠发动机曲轴的力对做功的气缸压入更多的空气。而压入的量是有限的，不是所谓的几十上百倍，受限气缸大小以及做功气缸的承受能力。在压缩过程中需要消耗曲轴的动力。所以基本原理也是机械增压。就是说，现在的机械增压能加压到多少，这个也差不多。

致命的缺陷在于同为气缸设计，同为连接曲轴。将大大增加发动机的体积和重量，以及增加曲轴的重量。可以说，比普通机械增压效率还低些。

jiafly0115 · 发表于 23-9-2011 10:35:15

那么高的压缩比还烧什么油啊，直接喷气得了，多环保.

413767379 · 发表于 21-9-2011 09:10:26

关于本技术资料已将公开，下面是链接地址。

http://www.tianya.cn/publicforum/content/cars/1/206677.shtml

全可变发动机 · 发表于 15-9-2011 23:48:21

本帖最后由全可变发动机于 16-9-2011 00:28 编辑

让部分汽缸当充气机是多无知的想法，不省反还是费

全可变发动机 · 发表于 15-9-2011 23:41:46

本帖最后由全可变发动机于 16-9-2011 00:27 编辑

觉得齐白石的画孩童都能画，只是因你蠢，仅是知道个连杆活塞机构，便要感到发动机可变压缩比不过如此并不奇怪.

lcjscuderia · 发表于 15-9-2011 22:45:01

自己有没有做过样机，有没有放测功机上测，空口无凭搞点资料就想要大厂为你买单。再说要是真的可行，拿着测出来的数据和样机照片直接去找厂商谈，何必要在这网上叫卖。

lcjscuderia · 发表于 15-9-2011 14:17:50

那拿个样机出来看看啊，吹牛谁不会。

mk108 · 发表于 15-9-2011 13:55:16

这算笑话不。我外行人看着都觉得是笑话。。。

kanty · 发表于 15-9-2011 12:49:37

这样的车是炸弹，没人敢开

camel_777 · 发表于 15-9-2011 12:41:28

这么大的压缩比，不知道楼主是如何解决爆震问题的？

河里的苇子 · 发表于 15-9-2011 08:20:45

这么厉害的压缩比啊，围观！！！！

1.0四缸发动机，百公里油耗3升，峰值功率可达150千瓦

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