为什么货车减震器前桥是垂直安装，后桥是向后倾斜一定角度安装？

x5660877

做货车整车设计都要了解那些基本
知识？

sinecy

垂直布置减振器的利用率高。
不垂直原因有两个：
一是空间布置的需要，后面一般很难垂直布置。
二是减振器的通用。倾斜布置能调整减振器的最大和最小长度。

crijm1314520

你好，我最近也是在研究货车，但是，我做的悬架那块，主要研究钢板弹簧的！

hawkfee

sinecy 发表于 30-9-2011 14:15
垂直布置减振器的利用率高。
不垂直原因有两个：
一是空间布置的需要，后面一般很难垂直布置。

倾斜布置比垂直布置优点在于，减振器的行程更长，做的功越多，对车的动能衰减更有效。

货车上，减振器的布置空间基本上还是比较充裕的，没啥难度。

chen123huan

主要了解整车的布局，开始的设计参数，几大系统采用的模式，推荐看看汽车设计

feng1740

前后布置对前后震动衰减有一定作用

citydsc

减震器的布置，我咨询过我们部门的一个专家顾问，减震器的布置原则是：1、是在满载状态下，减震器要垂直于地面。2、与其他零部件不要有干涉。

远去的失落

江淮的轻卡前减震也有一定的倾斜角度

citydsc

减震器有前后倾和侧倾。我记得有一款车的有些侧倾，就是为了避免干涉。

亦行亦歌

有谁能讲下货车后悬减震器前后布置的有点吗？

jormazip

倾斜布置可以增大行程距离，充分利用空间

sinecy

citydsc 发表于 17-2-2012 21:13
减震器的布置，我咨询过我们部门的一个专家顾问，减震器的布置原则是：1、是在满载状态下，减震器要垂直于地 ...

你们部门这个专家的布置原则简直就是。。。。

1、空满载变化中，减振器的姿态变化很小，不考虑侧倾之类，在XZ平面内的摆角一般不超过3°，满载是否垂直肯定不是从性能上考虑的。我估计是搭建数模的时候是满载状态，垂直状态有利于统一数模状态。
2、不懂机械的人也知道零部件运动过程中不能干涉啊

sinecy

远去的失落 发表于 15-2-2012 15:13
江淮的轻卡前减震也有一定的倾斜角度

国内液压制动的轻卡，一般减振器下端固定在前桥工字梁的“拳头”处，上端用一个支架固定在车架上，故在YZ平面是有一个较大的倾角的。（来自于日系轻卡的设计）

汽制动的车型，车轮内侧有个一气室，无法与液压制动的通用，而一般固定在板簧下面，基本上是一个垂直于地面的状态。

sinecy

hawkfee 发表于 25-10-2011 22:06
倾斜布置比垂直布置优点在于，减振器的行程更长，做的功越多，对车的动能衰减更有效。

货车上，减振器 ...

这个解释欠妥。

减振器主要是衰减垂直振动的，如果倾斜布置，起作用的只是垂直方向的一个分量，还有一部分作用不大。
而且，减振器发热会大。

特别是后减振器，能垂直就尽量垂直布置。

重卡空间较大，都是垂直布置的，轻卡有时候可能无法实现。

qqharlem

先不看哥们的回复，倾斜与否我觉得还是要看看减震器实际的功用是什么，如果倾斜的话能不能充分发挥它的吸功能力，8喽的朋友咨询过的专家说的 满载状态下最好是直的，可是我看到有国外知名重卡品牌的减震器是横向倾斜的，这个又怎么说，难道国外的专家很菜？然后考虑到减震器在满载或者空载状态下的安装距。这个安装距是先看行程还有减震器本身的内部结构尺寸决定的，我想。我还是挺希望有从事减震器的朋友来参与讨论的。我一直坚信，技术是要讲科学的，不是靠点经验，说上两句就行的，虽然经验很重要，但是要拿得出数据，分析方法出来才行。