为什么货车减震器前桥是垂直安装，后桥是向后倾斜一定角度安装？

sinecy · 发表于 2-5-2012 16:02:44

这个问题，专门设计减振器的人可能无法讲清楚，它毕竟是一个装在整车上的系统的问题~！

单从减振器的效率、散热等考虑，减振器与车轮跳动的方向一致是最合理的。

但是，所有的车型都这样设计，减振器种类太多，倾斜布置为了减少种类。

前悬架倾斜布置还有衰减侧倾振动的作用，不过这个只是做过实验验证，目前还未找到权威的结论~！

如何布置跟减振器内部结构没有什么关系（双向液力减振器），只要倾斜不超过45°，这种减振器内部是没有什么区别的，只是各厂家的制造工艺水平不同罢了~！

hujingwu · 发表于 3-5-2012 23:29:42

同求这个问题，我也想要这个问题啊。。。

shaoshao · 发表于 6-5-2012 19:50:57

这个问题找几天了，还不知道所以然，看到你们讨论，学到很多东西。

杨传斌2 · 发表于 18-12-2012 18:17:57

不错说的都很有道理吧，其实就是应该根据要求，和数模的结论

lph2199 · 发表于 18-12-2012 21:28:19

减震器垂直布置效率更高

merlyn · 发表于 18-12-2012 22:08:32

不一定非得有角度。主要和布置空间有关系。

椛_少♂ · 发表于 19-12-2012 00:43:37

还有避免重化工型汽车刹车点头过大

ftzyg · 发表于 19-12-2012 16:14:44

我认为斜置布置还有一个更重要的原因，是降低侧倾时减震器的摩擦力吧，要知道垂直布置，减震器受力不一定都是垂直的

xiaoyuantao · 发表于 24-12-2012 22:37:13

我来说下我从事悬架设计一年经验也不是很多先说一桥的减震器布置吧如果是前单的一般都能垂直布置在车架外侧垂直布置可以防止减震器的单边摩擦可以大大延长减震器的寿命减震效果也好很多在前二的时候一般减震器向侧面倾斜是为了二桥的转向拉杆能从内侧通过如果车架外侧空间不够主要原因可能是转向杆桥制动气室的位置导致在转向的时候与减震器干涉这时一般就将左侧的减震器垂直布置到车架内侧但如果匹配的发动机体积过大那么会导致此时减震器布置在内侧时，减震器减震器支架会与排气管发动机发动机基座干涉在左侧减震器向外侧倾斜布置转向拉杆从减震器内侧通过的时候如果桥的气室过大或则位置的原因就会导致此时减震器的布置加载气室与转向拉杆的中间这时在车桥上跳并转向的时候减震器会与制动气室和转向拉杆干涉在遇到桥的气室过大而且装配位置朝后的时候，减震器的布置就比较困难了本人最近就在申请该种情况下的减震器布置方案发明专利至于二桥的减震器布置完全是可以垂直布置的空间很足一般往后倾斜布置是因为减震器行程的原因为了防止减震器支架与货箱等干涉又要满足减震器最大行程与最小行程的关系一般减震器的最小行程一定那么最大行程也是一定的在悬架设计的时候还要进行跳动分析防止减震器在上跳和下拉的时候会因行程分配不好的原因将减震器损坏具体的也不好说清有数模在进行分析的时候就能直观的知道因为没有在公司也没法截图之类的给你看先就说这么多吧不足的地方忘批评指教

上海一九四三 · 发表于 2-1-2013 22:04:32

一般两驱车，前减是垂直固定安装的，后减一般是双吊环式安装，吊环内是有橡胶支架和衬套的，后减可以forward和backward方向转动，所以你看见的状态并不是他运行时的状态。第二，它的主要功用是吸收地面的阻尼转化为内能，靠风力散发，所以并不一定要垂直，跟整车的设计有关，就看整车的阻尼反馈方向。

qqharlem · 发表于 23-1-2013 00:31:33

xiaoyuantao 发表于 24-12-2012 22:37
我来说下我从事悬架设计一年经验也不是很多先说一桥的减震器布置吧如果是前单的一般都能垂直布 ...

哥们哪地方的啊

BDW · 发表于 23-1-2013 13:01:13

讲得太专业了，学习了，我是做电动车的

liuyingtao · 发表于 25-10-2013 12:35:32

科学最争取，真理最重要。经验也是科学的佐证。

哥子 · 发表于 10-6-2014 16:33:10

看完你们的回复，学习一下

轻风淡云 · 发表于 15-6-2014 16:57:54

hawkfee 发表于 25-10-2011 22:06
倾斜布置比垂直布置优点在于，减振器的行程更长，做的功越多，对车的动能衰减更有效。

货车上，减振器 ...

楼主讲的很有道理，支持

[设计匹配] 为什么货车减震器前桥是垂直安装，后桥是向后倾斜一定角度安装？

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