关于冷却风扇性能试验的问题

lichardgao

对于吸风式的风扇，目前所得到的关于电动风扇的性能试验报告中，风扇风量-静压关系图中的数据都是按照GBT 1236中的自由进口、自由出口类型的的风机试验装置，且采集的风机静压数据是如下图所示的Pe4。
file:///I:/未命名.JPG
                                                                  图1

但实际风扇与散热器匹配，风扇所提供的冷却风，需要克服的阻力是由风扇前的散热器所引起的，此阻力在风扇前端。如下图所示：
file:///I:/未命名1.JPG
                                         图2

所以我认为按照图1所示的试验方法得到的风扇静压-流量数据，应来用来匹配风扇后背压（即由发动机等引起的阻力）较为合理。而实际上，在大多数计算中用来匹配散热器的阻力-流量，如果不注意这一点，所得到的计算结果应该是不正确的。
但我现在不确定的是按照图1得到的风扇后端的静压试验数据是否和风扇前端的相同，或是相差不大？
不知道各位大虾是怎样处理的这件事的？
你们的风扇供应商提供的试验报告是按上述试验装置那样的么（机械风扇的除外）？
欢迎交流，并在线等待熟悉风扇试验和冷却系统匹配的高手指点。

wpptc

额,看不到图片

qs_kun

之前我也有过同样的疑问，根据我收集的资料和理解，我可以告诉你，风扇在台架上得到的静压风量曲线完全可以匹配散热器阻力流量。原因如下：1、吸风式风扇工作时在前方，也就是在散热器那端会形成负压，这个负压和大气压差就是克服散热器阻力的压力，在排风口这端形成正压，很容易理解吸入多少风就能排出多少风。当然你说风扇后端的静压流量数据和前端的是否完全一致，那也不可能，因为风量分布不会那么均匀；2、至于为什么风扇在做台架试验时不在前端测静压，而非要跑到后端测静压，是这样的，前端是负压区，后端是正压区，测正压比测负压值要容易得多，测风扇静压时，会在后端布置几个测试点，每个测试点都有压力阀门，当静压达到时，阀门就会打开，这时静压流量数据就能测出来。总之一名话，如果你要做匹配的话，在台架上测的风扇静压流量曲线是可以匹配散热器阻力的。本人就是在整车厂做冷却匹配的。

lichardgao

qs_kun 发表于 10-5-2012 22:21
之前我也有过同样的疑问，根据我收集的资料和理解，我可以告诉你，风扇在台架上得到的静压风量曲线完全可以 ...

你说的很对，我也想过，根据能量守恒原理，风扇前后的静压应该是一致的，但如果台架上测出来的风扇静压值最大值通常只有300Pa以下（电动风扇），而通常芯厚大于30mm的散热器的风阻值在4m/s以上时会比这大很多，如何解决此问题？楼上的可否留个QQ？方便交流 呵呵

CHAIJIALI

针对楼上的说法，我所了解的是：一般乘用车常用的散热器芯体厚度不会是30mm或者以上，目前的大多数使用的是12mm，16mm，18mm等，
只有散热需求较高的情况下才会使用更厚的芯体，比如27mm，35mm等
而楼上所说的风扇静压值通常只有300Pa以下，这个就是一般用来匹配普通乘用车的马达风扇，如果是单风扇的话功率一般也不会超过230W，
如果散热需求较高的情况下，可以选择大功率的马达，或者采用双风扇，都能够解决马达风扇和散热器匹配的问题。

以上，仅供参考！

lifanhe

我觉得这是设计工程师的问题，不是维修工程师的问题，LZ你是想制造超跑吗？

qs_kun

lichardgao 发表于 20-5-2012 17:06
你说的很对，我也想过，根据能量守恒原理，风扇前后的静压应该是一致的，但如果台架上测出来的风扇静压值 ...

本人QQ:714589126，有机会可以一块交流下。

梨子粥

qs_kun 发表于 10-5-2012 22:21
之前我也有过同样的疑问，根据我收集的资料和理解，我可以告诉你，风扇在台架上得到的静压风量曲线完全可以 ...

我是发动机厂的，也做过几次风扇实验，可以交流下？huw@weichai.com