要获得某一制动强度需要多大的地面附着系数

loolxulei

如题，这其实是汽车理论的问题，大大们最好能谈到地面附着力，前后轮的抱死拖滑，前后制动力的分配问题…… 我理解，当制动强度很小的时候，有du/dt = zg此时，一并有du/dt = ∮g 也就是说制动强度不大的时候，所需要的地面附着系数是与之相等即z=∮, 那么当制动强度不断增大的时候，必然会出现前轮或者后轮的抱死拖滑，（这与前后轮的制动力分配有关），我的问题关键在于，制动强度较大的时候，需要的地面附着系数如何分析……

还有一个问题：
书上说当∮<∮0的时候，β线在 I 线的下方，总是前轮先抱死，是稳定工况，
          当∮>∮0的时候，β线在 I 线的上方，总是后轮先抱死，是不稳定工况……
我的理解是，β线与 I 线的关系完全由β的取值，也就是前轮制动器制动力与总的制动器制动力的比值唯一确定（I线是不同地面附着条件作图得到的，也就是车的结构、轴重定了，I线也就定了），怎么就牵扯到地面附着系数与同步附着系数的比较呢？

kuku_mike

楼主的问题思路不是很清晰，我分步解答，希望不漏东西。
一、第一段的公式：我猜楼主的ф是指路面附着系数吧？那么既然z=ф，还是“制动强度很小的时候”么？z=ф其实是全力制动的情况下的最大制动强度，ф就是物理极限啊。而且，Z能不能等于ф还不一定呢，还要车辆的同步附着系数正好等于路面附着系数才能这样的，这时候制动效率最高，达100%，否则请参照刘惟信的《汽车设计》计算空/满载极限制动强度。
二、第一段最后的问题：首先地面附着系数是地面定的，不由车辆确定。如果楼主问的真是地面附着系数，那么首先要求楼主假定的制动强度小于g（9.8），若大于请考虑使用空气动力学装置。然后有以下回答：
1、假设车辆的制动系统还未设计，可以车辆可以在前后轮同步抱死的情况下某一制动强度制动，为实现如此可以将车辆的同步附着系数设计为制动强度大小即等同步附着系数等于地面附着系数。
2、假设车辆的制动系统已设计完成。请参照刘惟信的《汽车设计》计算空/满载极限制动强度（路面附着系数先假定0.8进行校核），若所计算的空/满载极限制动强度大于/等于您要求的制动强度，则车辆在0.8附着系数的路面上不需全力制动即可达到您要求的制动强度，若小于您要求的制动强度，则该车辆无法仅依靠制动系统实现您要求的制动强度，请考虑加装空气动力学组件或使用特殊轮胎使轮胎-地面附着系数大于0.8。
三、前轮先抱死也不是稳定工况（尽信书不如无书），只要抱死都不怎么样，不能转向的车可能掉进路边悬崖或者与他车或人发生碰撞，实在不能用一个“稳定工况”来麻痹我们的警惕。
若楼主问的是利用附着系数（同步附着系数、利用附着系数、地面附着系数关系，请参照制动器制动力、地面制动力、附着力理解）请参照刘惟信的《汽车设计》里面利用附着系数计算公式，反推。
四、关于I曲线与β曲线：感觉楼主还是没有看懂《汽车理论》里面的图，请再看，重点可以看看等制动减速度线组在什么地方，为什么要画它？I曲线的计算公式是什么，与哪些车辆参数有关（只与质心位置有关么？）

另外，制动器制动力、地面制动力、附着力的概念是制动计算的理论基础，只可以用来理解制动计算方法，他本身并不足以解决什么问题。楼主还是再看看课本吧，感觉你还在迷茫中，我也迷茫过，希望以上答案能对你有用。