GB18352 中稀释系数DF有何物理意义？——再次发帖

毕加索

各位大侠
在国标GB18352中，对稀释气体的浓度校正采用如下公式
                         Ci=Ce-Cd(1-1/DF)
式中：
Ci — 稀释排气中污染物i的浓度，并用稀释空气中i的含量进行校正，ppm
Ce — 稀释排气中测得的污染物i的浓度，ppm
Cd — 稀释空气中测得的污染物i的浓度，ppm
DF — 稀释系数

而                       DF=X/（Cco2+(Cco+Cthc)/10000）
式中：
Cco2 — 取样袋中稀释排气的CO2浓度，%（体积分数）
Cthc — 取样袋中稀释排气的THC浓度，ppmC（ppm碳当量）
Cco — 取样袋中稀释排气的CO浓度，ppm

而对于成分为CxHyOz的燃料，
                     X=100*x/(x+y/2+3.76(x+y/4-z/2))

想请教各位，式中X有什么物理意义？ 3.76这个参数代表什么意思呢？

grifva

我觉得楼主肯静心去研究排放法规，对这行本身已经是相当有责任心和兴趣的了，但是分析能力还有所欠缺，因为虽然排放法规中没有具体解释公式，但只要基础知识完备的话，排放法规中的每个公式都是易于推导的，另外建议楼主不要光读国标，因为都是抄国外的，不如去找找EC和EEC标准，一定要读的话，不仅要读18352,  17691也必须读，因为是相通和互补的，经常有18352里不详细的内容17691就含有。
回头来看这个公式，大X叫做理论配比系数，可以看出来这是1份燃料在正好当量的空气中完全燃烧，CO2在燃烧后的气体所占的体积百比数（气体体积含量同温同压下和分子个数含量一致）
x+y/2是由于C和H燃烧所产生的新的气体量，消耗的氧体积量是x+y/4-z/2,那么这份燃料需要的空气量是（x+y/4-z/2)/21%(氧占空气体积21%），就是4.76*（x+y-z/2）
那么燃烧完成后气体总量显然是新产生气体量+原空气量-消耗氧气量，就是x+y/2+3.76*（x+y-z/2)
由于新的CO2量就是x，那么这个气体的CO2体积含量显然就是大X了，乘100是为了把单位换成%
不用稀释比本身而用稀释系数可以更大限度的减小背景CO2对修正的影响

毕加索

    非常感谢 Grifva的耐心解释，非常感谢！
    但是关于最后一句话 不用稀释比本身而用稀释系数可以更大限度的减小背景CO2对修正的影响，我没有想明白，而我觉得恰好相反 ，如果用稀释比的话，恰好可以完全把背景中的CO2完全消除掉。但是我看了CVS的结构，只有稀释排气通道有容积泵，而稀释空气的通道上是没有流量计的，即我们只知道稀释排气流量，而不知道稀释空气流量，故无法得知稀释比，这是否就是不用稀释比的原因的呢

grifva

排放设备可以有多种构型,允许可以单独测每一处的流量,针对你所指的CVS,我不知道是何种情况
但是之所以只有在全流排放设备才能进行轻型车NEDC循环排放和重型车13工况排放测试,是因为瞬态工况需要定容才能积分计算排放物(每个工况稀释排气流量相等),是说稀释排气的总流量一定在被测试前就必须确定的并在测试中控制的
除了稀释排气总流量,只要知道原始排气流量或稀释用空气流量任一,便可以计算稀释比
另外我记得稀释比(或者是燃油质量流量?)好象在PM排放的某个修正公式中用到,不过这个待确认,时间久了实在记不得了,而且我也不是搞排放试验的

毕加索

再次感谢 Grifva，若都能如你这般知无不言，论坛肯定会很和谐！