车身的精度如何才能有效控制在1.5mm内的讨论

baijunchen

关于车身的精度控制体现了一个汽车厂乃至于国家的生产力水平。
目前中国的自主品牌汽车的精度很难用词语形容，多数人是看品牌和看到车时的第一印象（视觉冲击感），
没有体会到汽车制造的真谛，各个部件间的搭界，缝隙的控制，左右的对称性等则很少有人注意。
中国的汽车在如此粗制滥造下去，很难说有更好的明天，为此，我希望大家能够多多发表自己在
汽车制造过程中对如何控制车身精度。四门两盖（翼子板）与车身搭界的控制管理经验，希望通过我们的
讨论的内容可以在不久的将来应用到自主品牌并得到验证。

全民漂移

检具算不算= =
看LX怎么说

改个名

激光在线测量技术也许可以提供一定的监控作用。

smartbody

尺寸工程很可能是未来汽车行业新秀

zyt77777

这个跟设计、工艺、制造都具有联系。

创新VS模仿

工艺水平提升，人的执行力。尺寸工程是很复杂的。。

八角地带

设计，设备夹具，工艺，工人素质

空间技术

应该与设计到整车每个过程都要控制才行吧

自然规律

个人认为：单件控制精度（结构合理和模具单件控制精度），  零件配合（配合结构合理，该贴的贴，不该贴的保持距离，避免曲面等非易控制面配合），尺寸设计（公差累计和吸收，可以考虑做补偿），基准统一继承（模具、夹具和检具，能沿用基准尽量沿用减少公差累计），还有就是物流变形或者焊接变形注意下，精度提升需要各个环节的关注，做好需要慢慢投入积累，

baiyang0o0

1：资金和车型定位，只有定位高的车型才会采用高精度的检具、夹具和模具来保证尺寸，而这些都需要资金支持，同时，定位和资金到位了，才能请到更好的设计团队进行设计，而不是一味抄袭和模仿；
2：工艺水平，这个也和定位有关系，工艺水平和焊点，焊缝的控制的严松都和定位有关，定位高，那么焊点和焊缝的控制就必须严格，不然出来的车质量和尺寸上肯定不如预期，那市场也反响不会很好。
3：质量管控水平，整个制造业卖的就是质量和技术，前面的都是技术层面，质量都是在技术保证后进行长期的一个跟进和管控，他是该车型长久生命力的保证，所以要提高管控水平；
4：车间人员意识，没有意识的车间人员在乎的是如何做出绩效，而不是如何尽力做好车，所以定位上去，资金到位，剩下的就是需要专业的操作人员实施，认真的执行。

saxi1971

前期进行尺寸链分析，后期严格控制各尺寸链的质量

dashagua

这就好像把我们生存环境搞成无菌的一样，其实没什么必要追求极致。

hydgyr

车身精度控制  尺寸工程是主要的技术方法  
实现全单件全总成三坐标及扫描测量是控制手段
综合匹配的全面应用是主流趋势

空间技术

尺寸工程听说过，怎么弄的还是不晓得，有资料不，学习一下

大菜鸟小工程师

控制模、夹、检具精度，设计初期进行完善切实可行的公差分析