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楼主: baijunchen

[其它] 车身的精度如何才能有效控制在1.5mm内的讨论

TA的每日心情

	无聊 1-7-2015 08:02

签到天数: 12 天

[LV.3]偶尔看看II

发表于 29-7-2014 13:26:29 | 显示全部楼层

不知道怎么弄

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TA的每日心情

	衰 19-1-2016 17:23

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[LV.1]初来乍到

发表于 16-8-2014 14:20:40 | 显示全部楼层

理论数据和现实总会有偏差，这个也就是为什么在车身匹配是存在一定的设变，不是所有的单件符合数模和检具时焊接出来的总成就一定合格，所以在单件中就存在让步或者设变的词。一切单件均已焊接匹配为主，车身匹配的最终看整车数据而后逆向推测整改，不过现在好多有实力的主机厂会在车型推出前做整车试制匹配。更有钱的主机厂会选用钛铝合金做整车零件进行白车身单一互换匹配。

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TA的每日心情

	无聊 20-4-2017 19:50

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[LV.3]偶尔看看II

发表于 21-11-2014 22:26:34 | 显示全部楼层

我们工厂的车就是前后搭接的地方有问题，导致机舱左右不一致，进而影响前大灯与前格栅的配合

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TA的每日心情

	无聊 20-4-2017 19:50

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[LV.3]偶尔看看II

发表于 21-11-2014 22:38:20 | 显示全部楼层

国产车主要就是坑在不断的降成本中

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TA的每日心情

	开心 7-7-2015 08:25

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[LV.1]初来乍到

发表于 28-11-2014 14:42:05 | 显示全部楼层

用模具代替图纸。可有效控制尺寸变化。

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该用户从未签到

发表于 4-3-2015 21:07:38 | 显示全部楼层

人、机、物、法、环高效的结合

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TA的每日心情

	擦汗 11-9-2015 16:33

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[LV.4]偶尔看看III

发表于 5-3-2015 17:01:23 | 显示全部楼层

尺寸控制的好坏，体现在外观上，会给消费者一种视觉冲击，从而形成对整车质量、性能会的一个最直接的感受，比如间隙、面差等等。尺寸工程是一个系统工程，对设计、工艺都有要求。

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	奋斗 3-11-2015 19:18

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[LV.6]常住居民II

发表于 17-3-2015 21:01:24 | 显示全部楼层

尺寸工程+工艺能力+在线检测缺一不可

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该用户从未签到

发表于 17-3-2015 21:37:29 | 显示全部楼层

很让人头疼的问题啊，比如白车身在焊装的时候车身的间隙面差都合格，但是经过涂装烘烤、总装零部件装配、橡胶件的作用力之后，整车下线之后的间隙面差会有很大的变化，很复杂。

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该用户从未签到

发表于 10-4-2015 17:32:11 | 显示全部楼层

现在很多现场操作人员都是秉承着差不多就好的思想，很难有较高的突破

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TA的每日心情

	衰 17-6-2015 15:22

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[LV.1]初来乍到

发表于 11-4-2015 19:10:17 | 显示全部楼层

liqiu1023 发表于 21-11-2014 22:38
国产车主要就是坑在不断的降成本中

合资品牌在不断下探价格底线，国产如不随行就市早晚灭亡，这是无奈之举。解决办法就是中央入手适当减少合资品牌数量，缓解合资对自主的打压，给其市场让其发展；再者不断提高车型入市标准，让车企自担风险。学了别人半个世纪，也该走自己的路了。

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该用户从未签到

发表于 13-4-2015 15:26:11 | 显示全部楼层

首先是设计者本身的要求了，设计本身的要求决定了产品能达到的高度；
其次是产品制造的过程控制，因素就是人和机器，包括人的态度能力，机器的加工精度等。还有就是质量部门对各种零件的质量控制。

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发表于 17-4-2015 13:43:56 | 显示全部楼层

这个真不是词语能解释清楚的

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TA的每日心情

	郁闷 27-1-2016 08:55

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[LV.2]偶尔看看I

发表于 20-4-2015 08:57:55 | 显示全部楼层

这个从技术到工艺到生产调试很多不定因素而且很多时候要求太严格根本达不到很多理想化的真的好难实施

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TA的每日心情

	怒 27-12-2018 10:56

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[LV.2]偶尔看看I

发表于 1-6-2015 10:54:17 | 显示全部楼层

跟焊接工艺也又很大关系

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