国产汽车行业的割喉时刻到 来了『转载』

ck429530675

哎，难道国产车就这么不招人待见吗？江淮的和悦性价比很高，质量也是杠杠的，怎么就没多少人买呢！

ymx15121

好文章，分析的比较透彻

lyw990807

说的太好了，但自主要发展还要靠人，大多数人在毕业3年后会走人，留人是个问题

静、静、静、

个人觉得其实国产车还是可以。只是国人媚外而已。觉得国产丢面子而已。

piaoyibiaoma

中国的研发力量很弱，仅仅会模仿

piaoyibiaoma

对啊，怎么审核不鞥通过

songyafeng

中国企业不适合做技术含量比较高的产品，因为技术含量高产品需要大量技术投入，需要企业要有长期行为，30年来社会环境非常浮躁，大家都短期行为，特别政府的短期行为，导致社会短期行为盛行，社会产业重心向短期化产业（房地产等）转移。因此，要解决汽车等问题，必须建立使企业行为长期化，目前来看难度很大，继续山寨吧。

sloveq

如果合资品牌在进入低端市场的话，那么自主品牌将真正的完蛋了

半斤八两

看为题很深刻！好

exile

楼主说的有理，话说现在合资和外企真的是低端市场也不放过了

qilei

确实是政府的支持不够到位，质量这关就很难过，更别说让企业掏腰包大力支持研发了，现在的企业只关注眼前利益。

zyt77777

其实主要还是浮躁造成的，zf浮躁指标必须一年一个台阶，需要大量热钱，那样国企们还不跟着，以至于整个产业链上的自主品牌普遍浮躁（现在好多城市都推出汽车产销100万辆）；
外资企业有技术积累和新技术开发经验，车型及技术可以更新快，当然能带来大量热钱，这个是zf特别希望看到的（当然后面所获得的好处就不用说了）；
自主汽车企业同样为了这样的目的，只能大量去模仿，去抄袭别人的东西，然后通过自身本土优势，使成本降低，但是在这个过程中缺少总结及改进，所以会出问题，也不能学习到别人的技术；
于是这样自主车企就形成了人才断层，模仿不需要大量人才去研发，就形成了经验层及潜力层的人才很少的现状；
同时自主汽车不重视汽车技术研发，对于技术的积累和开发很不积极，导致很多有志于开发的人才很失望，也导致了这个类型人才的流失到合资和外资企业，这是很可怕的；
根据国家专利统计的结果，日本企业在中国的专利占了约1/4，当然还有很多也是国外企业申请的，可以肯定的是，有很多应该是国人开发的，但是专利所有公司归口外资企业，这也说明了现在自主的人才战略不无问题，技术开发一定要紧抓；
专利现在还没有影响到自主企业很大的问题就不说了，但是中国汽车由大到强就会产生很大的问题了，比如一汽与大众的例子（其实还有很多，有兴趣的朋友可以自己去查），所以技术人才战略很重要，但是现在很多主机厂设计外包，工艺外包，但是设计公司注重设计，对于理论研究比较薄弱（如力学、结构学、工艺基础等），同时不知道设计出的产品后期是否出现过问题，且该如何改进，以至问题也许在不同主机厂之间频繁发生；
关于zf扶持，首先要去浮躁化，同时取消地方保护主义（像重庆、长春、广州等城市对于本地车企扶持），然后推动汽车技术合作和汽车企业间兼并重组，开发积累新技术是致关重要的，同时如何把主机厂与设计公司人才结合也相当重要，保证设计数据开发与产品研究保持一致步调；
然后增加zf对自主汽车采购，有质量及技术保证就能引起大多数国人的注意，提高自主品牌声誉。
所以，我的总结是：去浮躁化、重人才（经验层及潜力层）、重技术开发研究设计一体化

xijinping

长城汽车招聘要什么条件

kingson2012

好贴。。。

xuedahua

前几年是狼养着羊，现在狼该吃肉了