二气门设计和四气门设计的区别在哪里？

sarwz

个人觉得与受力有关：在有两个大气门时，缸盖有两个大圆孔，应力比较集中，同时因为质量分布不均，受热后也会产生比较大的应力；四小气门比较均匀分布时，受力就比较均匀，热应力也不会太大。而且当气门变大时，缸内压强一定，气门受力也比较大，加速磨损。

yinqing

sarwz 发表于 20-10-2012 11:06
个人觉得与受力有关：在有两个大气门时，缸盖有两个大圆孔，应力比较集中，同时因为质量分布不均，受热后也 ...

谢谢！我以前没有考虑过这个因素，下来好好学习！

xiongjunjun2004

这个帖子讨论的太好了，深入浅出，菜鸟飞过，受教了……

天下无斑

二气门变成四气门是世界的普遍趋势了，其着眼点并不在进气门的面积，增加进气量不是简单理解为扩大进气门面积或多凿几个进气门，其实通过改变凸轮轴的角度，延长开启和关闭的时间就可以增大进气量。二变四的真正意义是由单凸轮轴变成双凸轮轴，双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角而获得更大的功率，弊端是削弱了低扭，所以要到高转速才能显示出其优越性，这类车一般要求高转速换挡。

yinqing

天下无斑 发表于 25-10-2012 18:13
二气门变成四气门是世界的普遍趋势了，其着眼点并不在进气门的面积，增加进气量不是简单理解为扩大进气门面 ...

谢谢！这就清楚多了。能进一步讲解一下怎样提多功率吗？期待。

lxsdyjq

vcooling 发表于 11-10-2012 16:48
这个具体没研究，但我曾经在哪个帖子上看到，大致内容如下：发动机低转速时，比如捷达1.6的发动机，原来两 ...

四气门和两气门如果要相比的话要看他们的总的进气门面积，也许是捷达的那个2气门面积比后来改进的4气门面积更大。2气门和4气门相比较一定要在他们的总面积相同的时候，这样才具有更强的说服力。另外由于增多了气门数，所以单个气门的面积肯定会小点，这样的话，低速时相比的气门数少的进气量可能就会少点。但是，当转速升高时，进气的速度增大，4气门的优势就显现出来了。现在应用的4气门技术不仅仅是为了提高进气量那么简单。我们知道，活塞在气缸内做往复式运动，相同的，气门也在不断的打开和闭合，现在将2个大的气门换成4个小的气门，这样的话，每个气门的质量就减小了，在运动的时候，尤其是告诉运动的时候，相比大的气门惯性力会减小很多，机械负荷就会减小很多。另外，气门工作时候承受着高温，气门体积越大，那气门内外部的受热就越不均，气门减小后，气门内外部温差就会减小，这样就能提高气门的寿命。

vcooling

http://www.autohome.com.cn/tech/201210/414752.html
克尔维特（C7）将于明年底特律车展发布，最近雪佛兰公布了即将搭载在克尔维特（C7）上的发动机，采用两气门设计，大家可以看下这个网页

vcooling

http://www.autohome.com.cn/tech/201210/414752.html
克尔维特（C7）将于明年底特律车展发布，最近雪佛兰公布了即将搭载在克尔维特（C7）上的发动机，采用两气门设计，大家可以看下这个网页

yinqing

vcooling 发表于 31-10-2012 10:02
http://www.autohome.com.cn/tech/201210/414752.html
克尔维特（C7）将于明年底特律车展发布，最近雪佛兰 ...

这一款二大气门偏中心火花塞设计很有特色！我们在很多情况下需要别人的设计为自己的观点做支点，可能这就是我们文化中的“英雄观”，心中不满说说而已，要有所行动需要英雄来带领。中国发动机一直跟着国外在走，吉利首先自己做、BYD也是自己做、奇瑞买来技术自己做，但是中国真正的发动机英雄在哪里？痴迷科学，不要迷信权威！

wpbunu

简而言之，
1.两气门特点：结构简单
2.四气门特点：
  (1)吸气有效面积大
  (2)每个气门重量降低，对气门弹簧的弹性要求较低。
     不容易发生Valve Jump.

幽魂

vcooling 发表于 10-10-2012 10:28
这个问题，我不是非常清楚，我猜想一下，不知道有没有道理：一般说，两气门低转速扭矩大，四气门高转速功率 ...

我说下我个人的观点：事实上，无论是多气门技术、VVT技术，还是增压技术（包括机械增压、涡轮增压和谐波增压），都是为解决自然吸气的发动机高转速进气不足的问题。也就是说它们的目的是一样的，只是手段不同而已，各有优势。增加气门也就是加大了进气道面积，但气门过多会导致发动机低转速扭矩不足。

幽魂

vcooling 发表于 11-10-2012 16:48
这个具体没研究，但我曾经在哪个帖子上看到，大致内容如下：发动机低转速时，比如捷达1.6的发动机，原来两 ...

有道理，捷达的例子很有说服力啊！多气门技术的一个缺陷就是低转速扭矩不足，但更适应高转速运行。

淡淡的蓝

区别在于制造与维修成本增加，燃油减少，动力增加。

修车-徒

经验表明，双气门发动机的缺点是空气和燃料的混合不均匀，并且他们有可能趋于分离。油气混合不充分将导致燃烧不完全，降低发动机的性能而且浪费能源，更重要的是，不完全燃烧会产生颗粒物，从而导致排放高污染。 气体有限的流速会降低进排气的效率。不完全燃烧的气体除了会增加废气中污染物的比率，这些“入侵者”停留在燃烧室内也会占用混合气体的可用空间，从而导致发动机性能进一步下降，这在低转区域还不是太明显甚至还能改善低扭，但到了高转就完全是在阻碍引擎的效率。因此，气门数增加提高了进气效率，保证混合气的完全燃烧，而更多的气门也有利于燃烧室内更完全的废气排出。多气门的好处显然易见，能源浪费更少（具有明显的环保性和经济性），更高的热效率和容积效率。

HighFan

我记得课上讲过 比方说两气门20cm加到29cm的话 汽缸盖上可能容不下两个29cm的气门 反而却容得下4个20cm的气门
同样是面积加大一倍 4个20的容得下 2个29的容不下 自然就选4个了（可能也像ls说的 2个29的话 喷油嘴和预热塞的位置就不好放 而且我觉得4个20比2个29进排气要均匀一点）
应该是比较直观的原因吧 不知道是不是根本原因