急需提高侧倾刚度的措施！！！我们的车要翻了

ftzyg

我说的方向盘没用了，就是悬架跟弹簧一样左右摇摆了，转动方向盘无法控制车辆了，车辆突然自己转向左边，又突然转向右边，这是不是悬架的侧向刚度不够？？有空发个图上来各位大侠看看

1765

增加稳定杆的刚度（稳定杆加粗），调前簧刚度

bjtyyt

个人感觉，应该是减震器阻尼匹配不当，如果你们匹配的横向稳定杆符合理论设计值，悬架K&C是否做过，如果没有这个能力，可以考虑增加减震器阻尼后，重新感受下，我推荐最好做下悬架K&C，看看你们设置的硬点是否合理！

ftzyg

横向稳定杆已经加粗到20了，对这个小车来讲很粗了，弹簧减震器刚度提高到24了，现在的结果是不左右摇摆了，反而舒适性很差了，像坐了块铁板上一样，很硬，弹簧刚度绝对不用那么高的

merlyn

前后稳定杆刚度加大，前面要大于后面

梦遗落在地上

你们的这个车的问题已经很明显了，整个悬架系统设计不合理，悬架偏频选择不合理、刚度选择不合理，同时减振器压缩、拉伸力值匹配不合理。
悬架刚度偏低时，整车振动过大甚至形成了单边转向轮的跳动，由此造成了左右转向轮附着力不够形成方向盘左右摇摆不定抓不住，这就是悬架刚度过低造成整车操纵稳定性不够；
刚度偏高时，减振器压缩拉伸力值匹配困难，造成悬架缺少有效减振功能，即所谓的悬架过硬。由此使得整车缺少舒适性。
悬架设计、调试、匹配对于整车的舒适性和操纵稳定性的选择是个矛盾的问题，必须要二者兼顾，同时根据目标市场来决定悬架的方向。

musicxlove

我有个疑问，你们后悬是否也是独立悬架？ 前悬与后悬的侧倾高度差是否很大，我们做的车也碰到这样的问题；
但是载荷比较大时，因为前悬弹簧K值偏大，侧倾高度降低不明显，后悬侧倾高度降低，这样开起来反而比较舒适，
我觉得你们悬架硬点的设定可能需要更改

chen123huan

两个办法：
1 增加弹簧刚度
2 调整悬架的姿态，降低侧倾中心
但是话说悬架系统与整车匹配就算是国内知名公司都是老外调校的

musicxlove

chen123huan 发表于 1-12-2012 20:03
两个办法：
1 增加弹簧刚度
2 调整悬架的姿态，降低侧倾中心

为什么是降低侧倾中心呢，不是侧倾中心越高，侧倾轴线离质心越近，侧倾力矩越小么？
求解惑~！

chen123huan

musicxlove 发表于 3-12-2012 09:35
为什么是降低侧倾中心呢，不是侧倾中心越高，侧倾轴线离质心越近，侧倾力矩越小么？
求解惑~！

侧倾中心高，车子的操控性肯定是不好的，就好比重心一样

musicxlove

chen123huan 发表于 3-12-2012 10:03
侧倾中心高，车子的操控性肯定是不好的，就好比重心一样

~~无法理解

五魁首

同意11楼和21楼的意见
1.稳定杆加的太大不行，把整个前悬刚度提高太多，锁住了，无法充分左右减振器和弹簧性能。稳定杆的作用主要体现：连续并线或者过弯别导致车身侧倾过大，但会一定程度上恶化直道的舒适性。
2.弹簧和减振器的匹配，找有经验的公司吧。国内自己能做好调教的，几乎没有。

ftzyg

唉。。。我们在这方面经验太少了，哪位高人能给提供下如何设计匹配悬架，比如我们这个车，整车已经固定了，前悬架麦弗逊，后悬架扭力梁，前后悬架的零部件及总成尺寸都有了，如何修正定义这些零部件的技术参数？？请高人给提供一下匹配流程，第一步是初选偏频还是初 选刚度？？最好详细一点，谢谢了，看了很多书，上面讲的太笼统了，看不太懂

fate321

横向稳定杆的刚度增加，它是扭杆弹簧

ywf8201050

方向盘不稳应该是左右轮对地面的把持力不同造成的
1.弹簧刚度和避震阻尼调节过软（相对车身其他指标）
2.前稳定杆和后稳定杆不匹配