前悬刚度大于后悬刚度的主要原因是什么

daiwei2015

刚度大于后悬刚度的原因是什么？其主要原因是否是为了满足不足转向？如果是，为什么？

chenyusirosh

贫僧是修奔驰的，我说一下我的理解，也许不对，但是也可以讨论一下咯
先说一说奔驰悬挂，有空气和弹簧两种，空气悬挂原理是利用储气罐里面的带压力气体减震，起到类似避震的效果，
一般车辆使用前置后驱，故前部车身相对于后部车身重，空气悬挂的储气罐在前部；
有四驱的车，储气罐在中间，而且还多一个小储气罐，这样的设计应该是为了平衡车身重量，在急刹的时候减少前翻的危险。
楼主说的转向不足应该是利用电子稳定系统ESP和制动防抱死系统ABS的配合作用，应该没关系。
回答完毕。

望天寻梦

是不是因为车身前悬一般都比后悬架载荷要多，所有刚度要大，以维持车身平衡

tangzude

1、是不是减少制动时的 点头  现象呢
2、是不是增加轮胎与地面的接触时间啊，以保证转向

躺壁虎

大伟吧，因为前悬刚度大，也就是说明前悬的轴荷转移量大，轴荷转移量越大，根据载荷和侧偏角的关系曲线可知，载荷转移量越大，那么整个轴的侧偏角刚度就下降的越多，前轴侧偏刚度低于后轴侧偏角刚度那样就实现了不足转向

daiwei2015

躺壁虎 发表于 28-1-2013 20:34
大伟吧，因为前悬刚度大，也就是说明前悬的轴荷转移量大，轴荷转移量越大，根据载荷和侧偏角的关系曲线可知 ...

壁虎兄，假设前后悬重量一样，前悬刚度大，则侧倾角度小，簧上质量转移是小，转移量越小，平均侧偏刚度则相对大于转移量大的后悬，则前悬侧偏角小于后悬，反倒是会出现过度转向了……

daiwei2015

chenyusirosh 发表于 27-1-2013 22:16
贫僧是修奔驰的，我说一下我的理解，也许不对，但是也可以讨论一下咯
先说一说奔驰悬挂，有空气和弹簧两种 ...

重量有关系的，但不知道储气罐多重呢？

daiwei2015

tangzude 发表于 28-1-2013 15:30
1、是不是减少制动时的 点头  现象呢
2、是不是增加轮胎与地面的接触时间啊，以保证转向

嗯，和减小制动点头有关系。但和轮胎接触没啥关系，轮胎一直接触地面的，侧倾转向时

躺壁虎

daiwei2015 发表于 29-1-2013 18:03
壁虎兄，假设前后悬重量一样，前悬刚度大，则侧倾角度小，簧上质量转移是小，转移量越小，平均侧偏刚度则 ...

侧倾角度和轴荷转移量是什么关系？你悬架角刚度大起来了，那侧倾角肯定是小啊，但轴荷转移量呢？？，变小？

Idianhong

躺壁虎 发表于 29-1-2013 20:56
侧倾角度和轴荷转移量是什么关系？你悬架角刚度大起来了，那侧倾角肯定是小啊，但轴荷转移量呢？？，变小 ...

前后悬侧倾角刚度不一致，但侧倾角应该都是一致的，前轴侧倾角刚度大，则前轮左右轮负荷转移大，平均侧偏刚度变小，导致前轴侧偏刚度小，形成不足转向。
从纵向角振动舒适性的角度看，应该是前悬架的刚度小于后悬架的刚度，即前悬架偏频小于后悬架偏频，而前悬架再增加稳定杆来补充侧倾角刚度，和楼主所说的不一样，不理解。

mychery007

       前悬架刚度要略大于后悬架刚度是为了减小悬架的纵向角振动，在做CNG车辆的弹簧匹配时就是依照前后悬架偏频（刚度）比来确定的！鄙人不才，前一段时间刚好做过一个CNG弹簧的设计匹配！

chenyusirosh

daiwei2015 发表于 29-1-2013 18:10
重量有关系的，但不知道储气罐多重呢？

目测1公斤有吧，内部高压空气，S350.S500.S600都有

chenyusirosh

楼上说的都没错，前轴转向在克服轴向转动惯量的同时会照成转向不足或过度，但是这与前后悬重不是必要充分条件
有很多车是有辅助转向功能的，但是不是每一台。但是前后轴重不一致是每一台车的问题。

daiwei2015

mychery007 发表于 30-1-2013 16:47
前悬架刚度要略大于后悬架刚度是为了减小悬架的纵向角振动，在做CNG车辆的弹簧匹配时就是依照前后悬 ...

这个比值是经验公式吗？

daiwei2015

Idianhong 发表于 30-1-2013 16:44
前后悬侧倾角刚度不一致，但侧倾角应该都是一致的，前轴侧倾角刚度大，则前轮左右轮负荷转移大，平均侧偏 ...

书上是这么说来着，前提是在相同侧倾角下上面成立……不过如果我增加了前悬弹簧刚度，相应相同侧向加速度和质量下车的侧倾角也变小了。