前悬刚度大于后悬刚度的主要原因是什么

daiwei2015 · 发表于 2-2-2013 22:05:25

mychery007 发表于 30-1-2013 16:47
前悬架刚度要略大于后悬架刚度是为了减小悬架的纵向角振动，在做CNG车辆的弹簧匹配时就是依照前后悬 ...

这个比值是经验公式吗？

daiwei2015 · 发表于 2-2-2013 22:09:21

Idianhong 发表于 30-1-2013 16:44
前后悬侧倾角刚度不一致，但侧倾角应该都是一致的，前轴侧倾角刚度大，则前轮左右轮负荷转移大，平均侧偏 ...

书上是这么说来着，前提是在相同侧倾角下上面成立……不过如果我增加了前悬弹簧刚度，相应相同侧向加速度和质量下车的侧倾角也变小了。

daiwei2015 · 发表于 2-2-2013 22:10:26

chenyusirosh 发表于 2-2-2013 13:00
目测1公斤有吧，内部高压空气，S350.S500.S600都有

1公斤重量悬架计算可以忽略好像

Idianhong · 发表于 4-2-2013 14:29:18

daiwei2015 发表于 2-2-2013 22:09
书上是这么说来着，前提是在相同侧倾角下上面成立……不过如果我增加了前悬弹簧刚度，相应相同侧向加速度 ...

不会啊，我以前也理解前后的侧倾角不一样，后来想想错了，车身是刚性的，前后侧倾角是一致的。

daiwei2015 · 发表于 4-2-2013 22:55:02

Idianhong 发表于 4-2-2013 14:29
不会啊，我以前也理解前后的侧倾角不一样，后来想想错了，车身是刚性的，前后侧倾角是一致的。

嗯，前后一致的。但是刚度不同的车，相同质量和侧向加速度，侧倾角肯定也不一致的。我想侧倾刚度增大的实际效果应该是提高了转向极限车速吧！

mychery007 · 发表于 5-2-2013 08:15:10

daiwei2015 发表于 2-2-2013 22:05
这个比值是经验公式吗？

是的！目前是这样的，我这边做匹配就是按照这样做的。

kousongxinwei · 发表于 5-2-2013 09:14:51

有做底盘设计的工程师吗？？待遇优厚！！

thtGod · 发表于 5-2-2013 16:25:12

5楼正解啊。

daiwei2015 · 发表于 5-2-2013 18:03:49

kousongxinwei 发表于 5-2-2013 09:14
有做底盘设计的工程师吗？？待遇优厚！！

我是。哪里？

autobody123 · 发表于 16-2-2013 22:26:52

daiwei2015 发表于 29-1-2013 18:03
壁虎兄，假设前后悬重量一样，前悬刚度大，则侧倾角度小，簧上质量转移是小，转移量越小，平均侧偏刚度则 ...

一般是按车身整体侧倾来处理的，实车状态下不允许出现前后侧倾角差距过大而使车身出现扭曲的工况

sqw051 · 发表于 2-3-2013 16:45:04

这次看各位讨论，真是长见识了

auatar520 · 发表于 3-3-2013 14:00:01

daiwei2015 发表于 29-1-2013 18:15
嗯，和减小制动点头有关系。但和轮胎接触没啥关系，轮胎一直接触地面的，侧倾转向时

嗯现在都使用的子午线轮胎，是一直接地的

kuku_mike · 发表于 7-3-2013 17:24:10

5楼正解，怀疑的去翻课本

chen123huan · 发表于 7-3-2013 19:08:30

躺壁虎发表于 28-1-2013 20:34
大伟吧，因为前悬刚度大，也就是说明前悬的轴荷转移量大，轴荷转移量越大，根据载荷和侧偏角的关系曲线可知 ...

不足转向不是前轮的侧偏角大于后轮的侧偏角吗？

躺壁虎 · 发表于 8-3-2013 20:47:09

chen123huan 发表于 7-3-2013 19:08
不足转向不是前轮的侧偏角大于后轮的侧偏角吗？

是的啊，这是角刚度

[悬挂] 前悬刚度大于后悬刚度的主要原因是什么