前悬刚度大于后悬刚度的主要原因是什么

淘淘飞哥

你说的是乘用车吧，乘用车在空载工况下，前悬的轴荷比后悬大，且汽车在刹车时轴荷转移很大，故前悬刚度大。商用车则不然

lph2199

各位是不是理解错了，为了满足车辆的不足转向性，并不是要求前悬架的刚度大于后悬架刚度，而是前悬架的侧倾刚度要大于后悬架侧倾刚度。
相反后悬架的刚度应该是大于前悬架刚度，因为车辆从空载到满载，后轴的载荷变化量大，要保证车辆不出"抬头"现象，后悬架的变形量就不能太大。

wrainer

也不理解楼主说的前悬刚度大于后悬刚度这个说法，因为前悬刚度不一定比后悬大。一般是前悬的偏频比后悬的小。

houxiaodi18

躺壁虎 发表于 28-1-2013 20:34
大伟吧，因为前悬刚度大，也就是说明前悬的轴荷转移量大，轴荷转移量越大，根据载荷和侧偏角的关系曲线可知 ...

说的很对 主要就是从不足转向的角度考虑

Kinement

一般刚度，前悬大于后悬，因为车辆一般都是前置前驱，相反如果是后置后驱的话肯定就是后悬刚度大了，但是比例大小多少就要根据具体的轴荷分配，整车姿态角及其整车设计定位来调整前后悬架的刚度了。

lvzhifu

这么多专家啊

lvzhifu

应该跟载荷有关吧，

DIY

学习了，长见识了

新人儿

好象应当是后悬刚度要大吧

Yokey

Idianhong 发表于 30-1-2013 16:44
前后悬侧倾角刚度不一致，但侧倾角应该都是一致的，前轴侧倾角刚度大，则前轮左右轮负荷转移大，平均侧偏 ...

请教下，为什么侧倾角刚度大，前轮左右轮负荷不是应该变化更小吗？为何导致侧偏刚度变小呢？

cnkava

1,车体质量分配不平衡:平衡的车体质量分配应该为前后50:50,如果车体前部质量大于后部(质量分配>50:50,如60:40),车辆将表现为转向不足.反之如果车体前部质量小于后部(质量分配<50:50,如40:60),车辆将表现为转向过度.
2,过高的前悬挂硬度(roll stiffness, 包括弹簧硬度,减震器硬度,防倾杆硬度)
3,过低的后悬挂硬度(roll stiffness, 包括弹簧硬度,减震器硬度,防倾杆硬度)
4,前侧倾点(roll centre)相对于后侧倾点过高.
5,后侧倾点(roll centre)相对于前侧倾点过低.
6,过宽的后轮间距(track,左侧后轮中心线到右侧后轮中心线的距离）
7,过宽的后轮轮胎宽度(轮胎与地面接触面的宽度

蹑影追风

有一部分是应为前轮的制动力相对后轮较大 防止刹车点头

canghaisang

学习了！！！！！

啊浪迹天涯啊

楼主歪了楼，下面都跟着歪。 前悬偏频会小于后悬。 至于刚度，要与质量一起考虑的。

soldier-1

这个主要还是看前后悬架刚度是怎么设计的，以及底盘调校最终来确定的吧