缓冲块和钣金平配合区域是贴合，还是留距离

雨叶风灯

在我以前的设计定义里，制造公司要求是留距离的？可是总发现有些数据会存在设计定义是缓冲块配合面和钣金贴死，这种设计正确么？


请给予解释：


比如：发盖换成快，前后门缓冲块，背门行李箱缓冲块，

缓冲块是螺旋到内板上的，对于发盖，尾门来说，


对于前后门来说是安装到门内板上的，包括滑门，有相关标准么？

yanthird

这个对一个系统还需要分有几组缓冲块：如果只有一组，一般是过盈的（比如侧门，加油小门等），起缓冲作用；而如果是多组，有一组或多组是过盈的，起缓冲，还有一些是防止对易损件等的破坏，比如前端大灯附近安装的缓冲块。

雨叶风灯

希望高手出现啊，交流下啊，最好有成熟案例作为参考，后期生产现场此问题很多

m309851634

你想问的是缓冲块的安装钣金，还是配合钣金，如果是安装钣金，单边有0.5mm间隙，如果是配合钣金，有1-2mm的干涉量，就这么简单

雨叶风灯

m309851634 发表于 28-8-2013 19:30
你想问的是缓冲块的安装钣金，还是配合钣金，如果是安装钣金，单边有0.5mm间隙，如果是配合钣金，有1-2mm的 ...

如果是安装钣金，单边有0.5mm间隙

这个安装钣金，什么意思？

配合钣金什么意思？

雨叶风灯

m309851634 发表于 28-8-2013 19:30
你想问的是缓冲块的安装钣金，还是配合钣金，如果是安装钣金，单边有0.5mm间隙，如果是配合钣金，有1-2mm的 ...

问题是很多车型，要么设计是干涉，要么是间隙的，有行业标准定义么？

allen09120311

理论设计，门锁完全锁止状态下是贴合的，由于各个公司的制作水平存在差异，所以要求不一样，都有一定的道理。对制作水平不高的公司，车门状态不稳定，导致此处的密封间隙不均，密封间隙偏小时，导致制动块和内板干涉，这是关门力和关门速度陡然增加，关门声音也会很难听，密封间隙偏小时，制动块的作用被弱化，关门时，门的震动比较大，好像门的刚度比较差一样。鉴于以上两种原因，所以制动块做成螺旋的，可以根据情况调成制动块，即便如此，也要门的状态稳定，公差不能太大，否则调整人员不好找到调成规律，一般制动块上一个突出的箭头，内板上有个缺口，工人可根据这两个特征调整制动块

雨叶风灯

allen09120311 发表于 2-9-2013 19:35
理论设计，门锁完全锁止状态下是贴合的，由于各个公司的制作水平存在差异，所以要求不一样，都有一定的道理 ...

你们是设计0碰0是么，很多公司是2mm啊，你们那个公司的标准啊

mashangguan

初学者  学习了

waychang

前侧门1MM的间隙

老衲不动情

我们一般设计1—1.5mm干涉。其缓冲块设计为可调式。以便后期根据车身精度做出实际调整

chinawangfuyan

没有发现相关标准，一般闭合件关闭后，橡胶限位块与配合部位是有过盈量的，具体数值要参考闭合件系统需要的（比如要求多少多少反力）。

crestzhou

戴姆勒标准中没有给出详细标准，可能是他们对于精度要求较高，装配后可以保证精度吧

haustpds

我们设计状态是过盈配合1mm，也就是干涉1mm。

junchen

车上不同位置的缓冲块与钣金件的间隙是不同的，除考虑工艺精度外还要分析以下几点， 缓冲块的材料、还有要考虑卖车地区性的温度问题，所以各大汽车厂的间隙都不同