一种水平对置转子发动机 (有视频、有图)

275566065 · 发表于 8-9-2013 18:39:49

275566065 · 发表于 9-9-2013 15:47:01

水平对置结构组装动画示意。

275566065 · 发表于 17-9-2013 17:25:24

O(∩_∩)O哈哈~ 太安静啦！

天马在飞 · 发表于 17-9-2013 21:09:27

其实是跟V型机器的原理一致的，就是两个活塞一体化了。装配工艺性待推敲，估计也要大概草图出来。

LSQ047123 · 发表于 30-9-2013 22:27:07

还活塞一体化？最基本的动平衡都没考虑吗？谈什么设计

275566065 · 发表于 1-10-2013 10:31:01

LSQ047123 发表于 30-9-2013 22:27
还活塞一体化？最基本的动平衡都没考虑吗？谈什么设计

你说的是曲拐夹角为120度吧。不好意思，误导你啦。

275566065 · 发表于 3-10-2013 13:48:05

该设计的曲轴与转子发动机的曲轴类似。

275566065 · 发表于 6-10-2013 20:17:18

天马在飞发表于 17-9-2013 21:09
其实是跟V型机器的原理一致的，就是两个活塞一体化了。装配工艺性待推敲，估计也要大概草图出来。

526724493 · 发表于 7-10-2013 10:01:55

感觉想法真的很好，但是不明白气门，燃烧室等怎么解决，还有一个就是这样磨损会很厉害，要怎么去解决，仅仅改变材料和工艺不是根本之道啊

275566065 · 发表于 8-10-2013 12:39:49

526724493 发表于 7-10-2013 10:01
感觉想法真的很好，但是不明白气门，燃烧室等怎么解决，还有一个就是这样磨损会很厉害，要怎么去解决，仅仅 ...

感谢你的宝贵意见！其实不用特殊材料，现有的材料就够用了，缸盖和活塞都是现成的技术就够用了。

275566065 · 发表于 14-10-2013 16:15:28

曲轴。

tr596 · 发表于 8-11-2013 18:33:22

本帖最后由 tr596 于 8-11-2013 19:27 编辑

想法不错，可惜多了一道不小的摩擦面〔曲轴与活塞之间的反向偏心轴承〕除了增大动能损失，致命的是活塞做功力矩传导方向让那个反向旋转的偏心轴承〔怎么做到反向旋转的？〕彻底分散了、没有全部作用于曲轴。至于散热和润滑问题不可能也没必要把缸套做成连续的整体中部开口向下增加一个油底壳。
作为一个课题申请个专利玩玩可以不要自己走的太深…再理性一些，热机的研发己经到了局限要突破超越的可能极小，否则日本就远不止是马自达的三角活塞和富士的水平对置以及丰田本田的油电混合了…
个人浅见…包涵。

275566065 · 发表于 27-11-2013 15:39:06

tr596 发表于 8-11-2013 18:33
想法不错，可惜多了一道不小的摩擦面〔曲轴与活塞之间的反向偏心轴承〕除了增大动能损失，致命的是活塞做功 ...

多谢高人指点。我是只有分析的;一是摩擦，由原来的两个连杆大头的摩擦面积减少为一个大圆环摩擦面，所以摩擦面积基本持平。二是圆缺口部件是一个偏向圆结构，有偏向平衡重，在转动的情况下，圆缺口部件会产生自旋的力，是一个自旋平衡部件。

同时我还认为：这个活塞受到的侧面压力更小，对缸体的摩擦更小。而且适合做高功率发动机，因为这个结构有宽大的曲轴支持的鼻梁。而斯巴鲁和保时捷都突破不了4.0L的排量，就是因为没有合适的曲轴支持点。

佩剑骑士 · 发表于 30-11-2013 09:24:37

这个方法不可取，力学分析通不过。发动机扭力一定会在活塞和气缸壁表面增加一个法向力，加剧磨损。

佩剑骑士 · 发表于 30-11-2013 09:32:04

典型的简支梁

一种 水平对置转子发动机 (有视频、有图)

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