帕萨特1.8t连续三次顶弯气门

梁康稳

06款帕萨特1.8t发动机大修三次，第一次进厂时是气门把3.4缸活塞顶爆，换了活塞，缸盖，所有气门，气门顶杯，两根凸轮轴，试车时一打着转速1500左右，发动机抖个一分钟左右熄火，试了20次左右正时齿轮键碎掉，四缸缸压全无。拆开4个缸排气门1.3.4顶弯进气门之后又换气门，气门顶杯，正时齿轮，气门弹簧，装复试车，怠速正常，但试车5分钟左右立马熄火，无任何非故障熄火征兆，再次启动无缸压。拆开进气凸轮轴一道轴颈磨出沟痕，四个缸进排气门顶弯，正时齿轮键碎掉，固定螺栓扭断，又更换缸盖，气门，气门弹簧，气门顶杯，凸轮轴，正时齿轮。装复试车怠速正常（800左右），水温正常（90度左右）烧了一个钟之后升到大概1500左右稳定烧了10分钟左右，在回到怠速烧了几分钟左右自动熄火，打马达转不动，人为转动费力，且到一定角度转不动，估计气门又顶弯，目前整个配气机构除了VVT和液压张紧装置没换过其他全换了一遍。      那位高手能够解答下，求解析

梁康稳

求回复啊，我目前就差没蛋碎了

刘金鑫

是不是正时有问题.........

857519482

是不是正时对错了，上面的链条要留十六齿。

hha3022737

857519482 发表于 4-11-2013 22:14
是不是正时对错了，上面的链条要留十六齿。

修大众车，有其5气门的车，1气门好厂家的。2液压挺柱尽量用旧的。3YYT链条一定对正。4重要的对好。多盘几圈发动机。让液压挺柱复位。5刚着车不让车启动。多大几马达。在启动。6装新的液压提前浸泡一天。这样的效果很好。7着车解码发现有凸轮传感器故障，说明链条正时不对。

梁康稳

怠速运转平稳，跟正时没多大关系吧，不知道是不是液压张紧轮问题

梁康稳

hha3022737 发表于 4-11-2013 23:46
修大众车，有其5气门的车，1气门好厂家的。2液压挺柱尽量用旧的。3YYT链条一定对正。4重要的对好。多盘几 ...

都没问题，要么就是客户自带的配件有关，都是副厂件

tzwxhrmb

这发动机不是皮带的吗。要么就曲轴,凸轮轴位置传感器信号问题。要么就是正时跳齿,顶坏后你摇下看看记号还对么?要换换一套吧,皮带,张紧轮,水泵都换掉看看。

梁康稳

tzwxhrmb 发表于 6-11-2013 18:27
这发动机不是皮带的吗。要么就曲轴,凸轮轴位置传感器信号问题。要么就是正时跳齿,顶坏后你摇下看看记号还对 ...

拆下来没跳齿，VVt没问题，没有任何故障码

houyanfei

我如果正时没有错的话，就吧液压涨紧器换了看看

※霸气鹏№

正时错了不只是对16个节    16个节和正时标记不是对正好的
差了个牙

梁康稳

※霸气鹏№ 发表于 6-11-2013 21:35
正时错了不只是对16个节    16个节和正时标记不是对正好的
差了个牙

凸轮轴那里有标记嘛，那个标记间16个齿

机械的葡萄

路过，持续关注。

专修奥迪

正时和涨紧器，不是正时对错了就是皮带跳槽了要不不该会顶气门的装发动机的时候多注意以下关于正时的方面五法的气门好顶

李宏

谢谢分享，望楼主持续的发出关于本车的维修信息！
本人给你提供一点配件的型号和厂家
1、液压挺杆----灰门的
2、正时皮带一套----盖茨
3、气门----济南（原厂）
4、活塞----科尔本的，或者灰门
5、活塞环----安庆，或者科尔本
6、大小瓦-----灰门
7、缸盖-----4S店原厂货

关于大修的工艺我提一点个人的意见：
1、凸轮轴与瓦盖的配合间隙，用厚薄规进行测量
2、机油油道的压力检查和缸盖的机油油道的检查
3、检查液压挺杆和液压挺杆座孔的配合间隙
4、缸盖的本身质量问题
5、正时皮带的装配工艺，张紧的一面后装，装上之后看张紧器的动作情况，正转和反转的一瞬间皮带的间隙最大的，加、减速的时候也最大，看看这个时候皮带的量有多少！
6、第一次大修时的旧件一一的对比，用数据做分析，看看那些地方出现的偏差一一的核对！
7、缸盖的高度测量
8、缸盖机油油道孔的大小，重点看看机油的流量，孔直径越小，流量越小！
9、建议用品牌或者原厂的配件！