汽车进气温度对油耗的影响，请大侠解惑。

catbeibei130

本人的车是长城c30。前两天做了一个实验，把发动机进气温度提高到60度时。怠速油耗可以稳定在0.5升，提高到80度时，就是开降温风扇也可以保持在0.5升，而且会有0.4升出现。随后在发动机水温87度，发动机转速700转，2000转，3000转，4000转无负荷空转的情况下对比进气温度提高后，节油效果还是很明显的。请问一下可以把进气温度提高到120度么？为什么没有电喷汽车在冬季提高进气温度呢？不过开起来会感觉到动力有点下降。本人想进一步开发这个产品，请大侠指导一下我的思路哪里有问题。我的QQ是914591265感兴趣的朋友可以加我一下聊一聊。还有当时的试验照片。
油耗        温度        25度        40度        50度        60度        70度        80度       
转速                                                               
700转                0.6        0.6        0.5-0.6        0.5        0.5        0.5       
2000转                1.6        1.5        1.4        1.3        1.3        1.2       
3000转                2.6        2.4        2.2        2.1        2        2       
4000转                3        2.8        2.7        2.5        2.5        2.4       

younga0029

楼主知道增压中冷不，为啥增压后要对进气温度进行冷却，楼主的试验结果是正确的，但没啥实际意义。

catbeibei130

younga0029 发表于 3-5-2014 20:22
楼主知道增压中冷不，为啥增压后要对进气温度进行冷却，楼主的试验结果是正确的，但没啥实际意义。

谢谢回复。我知道的中冷是为了提高发动机功率吧，功率高了油耗就高。发动机的可变缸技术不就是在低负荷时减少发动机的功率输出，来达到节油的目的么？提高进气温度，降低发动机功率来节油我感觉是可行的吧？

onepast

catbeibei130 发表于 4-5-2014 10:40
谢谢回复。我知道的中冷是为了提高发动机功率吧，功率高了油耗就高。发动机的可变缸技术不就是在低负荷时 ...

汽油机我不清楚，但柴油机你不要中冷器的进气温度过高的话充气会减少，由此氮氧就要偏高，而且扭矩不够反而会更耗油，我们各得保证各工况下进气温度最高不能大于70度。
另外柴油电喷车冬季都有预热的，有进气栅格预热，火焰喷射预热，高级一点的还有缸内预热，而汽油机能起来就没必要再加预热，你搞的这个东西没啥意义，带增压器的转速起来后没多久进气温度就能提升了，而普通机子加这个也没必要，进气流量那么快，你若搞个电加热根本没起多大作用而且还会更耗油，你要知道能量是守恒的。

catbeibei130

onepast 发表于 4-5-2014 11:38
汽油机我不清楚，但柴油机你不要中冷器的进气温度过高的话充气会减少，由此氮氧就要偏高，而且扭矩不够反 ...

不是电加热，在排气管加个换热器，用发动机废气给进气加热。

onepast

catbeibei130 发表于 4-5-2014 11:57
不是电加热，在排气管加个换热器，用发动机废气给进气加热。

这个你是从催化器前还是催化器后取气？那温度少说也有五六百度以上，你这个换热器材料得考虑材料选型，考虑布置和冷却，如果布置的不好会阻碍进气，而温度过高充气会减少这都会使动力下降油耗反而会上升。如果你直接引废气那也没必要了，发动机上有egr阀就可以实现这功能。

catbeibei130

onepast 发表于 4-5-2014 12:27
这个你是从催化器前还是催化器后取气？那温度少说也有五六百度以上，你这个换热器材料得考虑材料选型，考 ...

在催化器前，空气经过空滤过滤后通过管道送到发动机里，动力是会下降，比如说2.0的车，进气温度100度可能就变成1.5了。在需要较大功率的时候，有三通阀再切换到正常进气温度。

onepast

catbeibei130 发表于 4-5-2014 13:00
在催化器前，空气经过空滤过滤后通过管道送到发动机里，动力是会下降，比如说2.0的车，进气温度100度可能 ...

既然你都承认动力会下降那哪来的省油呢？动力下降只会导致更费油！我们加中冷器的目的就是千方百计的要把进气温度降下来，发动机最佳进气温度的在五六十度左右吧，超过七十度都不太接受了。你不降温反而还把进气温度给翻倍了最好先去台架上测吧，搞个万有特性出来看看不就一目了然了？

younga0029

楼主想表达的应该是：类似于变排量技术，根据发动机各种工况下不同的功率要求，通过控制进气温度来实现功率或扭矩的可变，最终实现降低油耗。如果是这样的话，问题在于进气温度的不可控，没办法精确的控制进气温度，不是你想要多少进气温度，你的三通阀就能实现，发动机仓热管理很复杂。如果只是简单加热，不做精确控制的话，会出现小马拉大车，省不了油的。

catbeibei130

younga0029 发表于 4-5-2014 19:39
楼主想表达的应该是：类似于变排量技术，根据发动机各种工况下不同的功率要求，通过控制进气温度来实现功率 ...

个人感觉小排量车省油是因为它的发动机在最佳工况工作的时间最长了。比如在市区内1.5的车2000转就上80了。2.0的可能就上100了。所以大排量的车在低速和小负荷时因为档位较低不可能工作在比较理想的工况。提高进气温度降低功率后相同的车速就可以高档位行驶。这个设想对么？请指教个人真的是车盲很多地方就是设想

补充内容 (7-5-2014 15:54):
经济时速时，相同的车速发动机转速高会比较省油。

younga0029

发动机和变速器动力系统匹配在汽车研发中是很重要的一个课题，你说的都对，但是你的设想存在问题在于，没办法精确控制进气温度。至于你提到的让发动机一直工作在高效率区，这个正是目前混合动力研究的课题，让发动机一直工作在高效区域，通过电机来对驾驶员的需求扭矩或功率“削峰填谷”，所以混动才做为节能大方向在推进。这两者的区别在于，电机的扭矩和功率是完全可控制的，要多少给多少，精度很高；而你的进气温度，车一跑起来风扇一转，你还是用废气来加热，你怎么保证想要五十度就是五十度，要一百就是一百？我只是顺着你的思路在讲，事实上，你选错了控制对象。现在的汽车上很多节能技术其实跟你的思路是一样的，就是根据发动机工况或整车需求来实现可变控制，包括变排量空调，变排量机油泵，智能油泵，PWM风扇，电子节温器等等。

catbeibei130

younga0029 发表于 8-5-2014 19:54
发动机和变速器动力系统匹配在汽车研发中是很重要的一个课题，你说的都对，但是你的设想存在问题在于，没办 ...

从空滤出来有两根进气管连到发动机进气口，一根经过换热器，一根直接连到发动机。分别有电磁阀控制。比如环境温度10℃，如果想让进气温度保持在60℃。通过进气温度传感器的信号把通过换热器的管道开大，关小直接连到发动机的那根管道。这样温度控制的误差应该不会超过5℃吧。再就是现在的发动机起停技术在开空调和暖风的情况下应该是没法工作的？这个情况下提高进气温度，最少发动机的起始油耗低。今年我在北京车展看到好像是东安动力的展台有一个宣传是展示的商务车的怠速油耗。有三款发动机其中一款的怠速油耗是0.485。可惜他们没有技术人员也没交流一下。我的行车电脑精度较低，怠速显示0.5升实际油耗在0.46到0.54升，显示0.4升，实际油耗应该在0.36到0.44升之间。还有在网上看的进气温度传感器最高能反馈120℃的信号，再高了就不能精确控制喷油量了不知道是不是这样？

老七lop

从原理上来说  就错了吧.......   提高进气温度只会更费油
燃油消耗率知道吧..  既然是个率，那就是有个比值，比的是功率。进气温度高，为避免爆震，退角，只会使真实压缩比下降，等容度下降，有效效率降低，燃油消耗率增加，更费油，省不省油跟功率没关系啊。你的这个结果不能反映问题，爆震标定都有一定的余量，你提高进气温度，可能正好到爆震边界，轻微爆震有利于油耗。请相信，标定工程师们不是打酱油的.........

catbeibei130

老七lop 发表于 8-5-2014 21:37
从原理上来说  就错了吧.......   提高进气温度只会更费油
燃油消耗率知道吧..  既然是个率，那就是有个比 ...

功率高肯定油耗高吧？1.0的发动机肯定比1.5的发动机省油吧？

prettyboyazu

1.进气温度高，只会费油，不会降低油耗。热机循环可以简单的看作卡诺循环，卡诺循环的效率。决定油耗高低。提高热机的效率，应努力提高高温热源的温度和降低低温热源的温度。低温热源就是进气温度等。这个只是简化的理论。有兴趣可以去看，热力学，内燃机原理等。
2.排量大油耗不一定大。小马拉大车，发动机长时间工作在高负荷区，这个区域燃油消耗率一般比较高，所以废油。大排量的发动机同样负荷的话，可能工作在高效率区。所以排量大不一定废油。
排量大的车，车体一般较的，较重，行驶阻力一般比小排量车大，所以烧油看起来比较多。但是一个C级车按一个A级车的发动机，肯定油耗很大。关键是看发动机万有特性曲线低油耗区是否范围比较大，发动机是否工作在高效率区。这个涉及到发动机，变速器，等匹配问题，相当复杂。不是人们想象的那么简单！！！！！！！