发动机的电子控制单元ECU

wrqws

bosch 在集成ECU，喷射加尾气处理，集成系统

jiajie92

电控单元一般有两个接口，一个接发动机，一个接整车，大气压力传感器装在此内










电控单元一般有两个接口，一个接发动机，一个接整车，大气压力传感器装在此内










电控单元一般有两个接口，一个接发动机，一个接整车，大气压力传感器装在此内

jiajie92

电控单元功能
（1）起动控制
        对于一台发动机，为确保起动的可靠性和起动烟度排放要求，喷油定时和起动扭矩必须根据以下方式设定：
        喷油定时=f（转速，喷油量，冷却液温度）
        起动扭矩=f（转速，冷却液温度，起动时间）
        起动控制功能一直处于激活状态直到发动机转速超过起动结束转速,进入到怠速控制,只有到这个时候，驾驶员才能对发动机进行操作。起动停止转速由冷却液温度和大气压力决定。
（2）低怠速控制
        当发动机进入到怠速控制阶段，怠速控制器起作用，控制发动机的运转。怠速控制器是一个纯PID控制器，由该控制器保持发动机怠速转速为一个常数。
        怠速转速与冷却液温度相关，例如：在发动机温度低时的怠速转速比温度高时的转速要高。此外，如果油门踏板出现故障，怠速转速将提高，以保持一个驾驶者可将车辆开到维修站的最低转速。
（3）驾驶性控制
扭矩控制
当采用扭矩控制时，来自油门踏板的值被解释为：根据当时发动机的转速，驾驶者对车轮输出扭矩的期望值。
        期望扭矩=f（油门踏板位置值，发动机转速）
        该控制方式类似于两极式的机械调速器。
速度控制
        当速度控制起作用时，来自油门踏板的值被解释为：驾驶者对转速的期望值，并且运行于某一设定的调速率下。
        转速的期望值=f（油门踏板的值）
        该控制方式类似于全程式的机械调速器。
（4）扭矩限制
        发动机发出的最大扭矩可用以下方式进行限制：
烟度限制
        最大扭矩的限制与吸入的空气量有关，空气压力和空气温度这两个参数决定进气量。由进气量限制最大扭矩，防止发动机冒黑烟。
发动机保护
        不管在什么状态下，一旦冷却液温度超出上限，最大扭矩必须作相应的减小，以防止发动机过热。
应急扭矩限制
        当电控单元诊断出电控系统有严重故障时，发动机将降低最大扭矩，迫使驾驶员去维修站修正错误。以下的错误类型可能导致该功能发生：
油门踏板传感器故障
转速信号故障
电磁阀驱动故障
（5）喷油定时调整
        喷油定时的调整是为了满足排放法规和燃油经济性的需要，同时还要兼顾到冷起动和低噪声。喷油定时的调整与发动机性能和附加修正有关。
        喷油定时=f（转速，喷油量，冷却温度，进气压力，大气压力）
（6）燃油温度补偿
        随着温度的升高，发动机性能下降。原因是：燃油密度下降和粘度的下降，喷油泵的泄漏量增加。通过测量的燃油温度和相应的调整控制补偿来平衡温度对喷油量的影响。
（7）各缸均匀性
        各缸均匀性功能是用于由于喷油泵的制造公差而引起的燃油喷射量不同而进行的补偿。
（8）冷起动辅助控制
        在低温环境下，为提高发动机的冷起动性能，电控单元会根据当前发动机的温度来决定是否需要进气预热以及预热时间长短，这是通过对进气预热继电器的进行控制实现的。
（9）发动机保护功能
        用于在某些极限条件下对发动机进行保护。如冷却液温度太高、机油压力太低等工况下，就要降低发动机功率，甚至使发动机停机，已达到保护发动机的目的。
（10）发动机排气制动
        一旦电控单元检测到来自排气制动开关的需求信号，根据当前发动机转速，来决定是否启动排气制动功能。如果启动了排气制动功能，则同时燃油系统将立刻停止喷油。如果这时司机踩油门踏板加速，则会自动退出排起制动，即使排气制动开关是关闭的。
（11）最大车速限制
        最大车速控制功能设定最大的行车速度限制，防止驾驶者超速行驶。最大车速限制值由电控系统预先编程设定。
（12）巡航功能
        车辆按照一个恒定的车速行驶，不需要驾驶者控制油门踏板，这样可以减轻驾驶员的劳动强度，提高驾驶舒适性。驾驶者可以通过巡航控制开关调整车速。

Mr.sunny

正在用ARM实现ECU的功能，有难度啊

qyu0635

最后一个回帖还好点

annalee

发动机管理系统EMS是现代汽车中众多ECU里面的其中一个,控制发动机的ECU

yushaojielove

qwert123 发表于 4-9-2008 15:42
说白了，ECU就是电子控制单元，一个单片机

说的对啊！不过这是一个非常复杂的单片机，而且制造工艺要求也特别高

蓑笠翁

回复 jsz 的帖子

呵呵，现在的趋势是最豪华的汽车上将有上100个ECU，60多个是现在比如雷克萨斯，奥迪，宝马等高端一点的车的最基本的是ECU个数。
engine，ABS，ESP，EPS，PST，ASV,LKAS，VCM，VTEC，VVT，Meter，AFS，A/C，Airbag，belt，TPMS。。。。。。。。。。。。。。随便一个菜鸟举例就有几十个。

天亮

pzw311 发表于 6-9-2008 23:02
呵呵，奥迪A6上都有60多个ECU，一般高档点的车上都有几十个ECU，发动机的ECU，车门的，安全气囊的，他们都通 ...

一般来说 发动机控制器/管理系统  叫EMS  = Engine Management System 也是大家通常所说的ECU （Engine Control Uint）， 但是车子其他的一般称ECU的叫法很少（至少不专业），一般大家叫电控单元/或者电控模块（ECU=electroinc control unit）。

huangliyongqq

能看到ECU的图片真是不错哈

pferd

ECU就是单片机，带有不同的输入输出级。重要不只是硬件本身，更在于里面的软件，如何利用读入的参数控制整个系统才是核心。

hankschenxi

sailor 发表于 20-7-2008 12:58
ECU是不是就是发动机管理系统啊？

ECU是Electronic Control Unit的简写，发动机管理系统是Engine Management System，相比ECU来说，EMS是个宏观的概念，

sefryhot

ECU内部原理及程序编辑能否发的详细点

haocool1023

ECU有三个模块，整车模块、传感器模块和执行器模块。执行器模块控制燃油的流量控制单元和喷油器电磁阀。

熙`忠

其实大家不用知道的很详细。你只要知道怎么运用ECU就可以了。  
不过c语言程序编程也很值得一学。这个懂了，那么ECU原理就明了了。