全面了解CVT技术及应用状况

calvinho · 发表于 3-11-2009 20:16:01

是不是跟女装摩托车驱动轮的传动皮带那个道理相同呢？

yaoyishun · 发表于 4-11-2009 19:19:07

这么说的话 cvt的车应该会降价的了

zhangjc1127 · 发表于 14-11-2009 13:02:26

国内做这个的还需要努力啊，什么时候路上跑的车都是自己生产的，真的强大了！

ldddhao · 发表于 17-12-2009 17:44:42

个人感觉CVT如果发展成熟了，比AT、MT、DSG都要好，因为它没有任何换挡冲击，也不会出现传动比选择不匹配的问题。想象一下发动机始终在转矩最高的转速下稳定不变，而车速稳步上升，那种加速度不正是最理想的吗？

[ 本帖最后由 ldddhao 于 17-12-2009 18:23 编辑 ]

xf244161476 · 发表于 6-1-2010 15:00:26

回复 1# 一线天

印象中civic也是用到了cvt，卖的还不错

LWH016 · 发表于 31-1-2010 16:09:20

我也觉得，CVT肯定优于AT、DSG等。
不过，目前的电控CVT，能在多大程度上做到“在最需要的时刻提供最合适的变速比”，还是有点怀疑，因为电子的东西，要是出错或者有偏差，就与期望目标有距离了。但它比有级变速器做得好一些是肯定的。

一只小蛤蟆 · 发表于 3-2-2010 14:43:43

楼上的兄弟，现在cvt上的速比控制都是闭环的，而且液压系统用的电磁阀等都是严格标定过的，实际速比和目标速比一般都是重合的，只是变速的时候稍微有一点偏差。

一只小蛤蟆 · 发表于 3-2-2010 14:47:47

和CVT有的一拼是AMT，因为AMT后面就是MT，可以最大限度的利用目前国内的厂房和设备。
CVT的油耗理论上低于MT
但是仅仅是理论上！
算上液压系统和金属带的滑移，其实反而比MT高点！
CVT的优势就是油耗低于AT，舒适性和易操作性优于MT，而且零件很少

LWH016 · 发表于 4-2-2010 17:34:41

本帖最后由 LWH016 于 4-2-2010 17:38 编辑

如果使用我的那个ＣＶＴ方案，最有前途的是MT：
因为MT去掉前进档（保留倒档）再加上我设计的机构，就是一个结构简单高效的CVT，纯机械结构，也没有额外能耗。

oscar · 发表于 12-2-2010 10:43:27

在舒适性的前提下追求经济性。是汽车发展的方向

独自等待 · 发表于 12-2-2010 17:50:42

回复 12# zhenfeng00

好像某车出了一款2。0的无极变速的~

威系列 · 发表于 9-3-2010 10:25:56

日产奇骏是采用6挡CVT手自一体变速箱，请问哪位大侠知道这款变速箱是哪里生产的吗？据说是国内某厂家生产。

hanye416 · 发表于 11-3-2010 15:13:57

感谢楼主的分享。讲的非常详细。目前在中国，各家厂家主要研究的都是AMT，CVT主要只有两家在搞，一家在洛阳，一家在长沙。其中关键部件金属带还依赖于进口供应商提供。顺便纠正下15楼同学的错误。
有液力变矩器的是AT，而且液力变矩器是用来传动的，你描述的全部都是AT的特征，而不是CVT。
CVT上面那个叫液压泵，是一个液压执行器，用来调整金属带的位置从而达到改变速比的目的。

LWH016 · 发表于 13-3-2010 23:08:38

“用来调整金属带的位置”，是否应该是“用来调整传动轮的直径”？

biyesheng · 发表于 19-3-2010 17:52:19

CVT是无级变速器，目前车上用的应该还不是很多，现在的自动挡也都是有档自动变速器。前景很大

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