全面了解CVT技术及应用状况

wang_yx

大家在理论、原理上讨论CVT的应用是好的，但如果结合具体的工程应用那就更好了。
具体来说，现在国内有几家在开展CVT的研发工作，各家的进展如何呢？
我想很多参与人员不光是技术独立，还应该紧密联系各种最新状况，审时度势，方可对技术的发展起到一定的推动作用。
就我了解的，国内现在有奇瑞、容大传动、南京阿福等几家公司在研发CVT。
而且，CVT只是一个笼统的说法，更为细致的还有具体的区分，有电控的、液控的、气控的等多种，如：南京阿福就采用了CVT结构中最易于实现的电机控制模式，整体结构简单，容易达到批量化生产的程度，但相应的缺点是动力较小，只适用于小排量的汽车。
我在这里抛砖引玉，期待大家共同交流，也希望交流不要仅局限于原理技术，可以考虑适当讲讲工程技术，其实这才是当前国内自动变速器行业的制约点。这就好比一个很好的想法需要较为高超的技艺才能实现一样。

quanmingwang

我以后就要跟导师高这东西了，先看看

scivi

CVT在目前要么能传递的转矩太小，要么传动效率太低，所以应用不是很广

赵祥

cvt变速箱比AT的锁止要早些，但是前期打滑要严重些。

天使的眼泪

CVT（无级变速器）与其他变速器的区别及优势： 　　
1．自动变速器（AT）： 　　
CVT 与 AT 相比，变速连续不间断、没有换挡冲击现象，变速范围宽，起步较快，高速 行驶发动机转速低，油耗比 AT 减少 10%以上。 　　

2．双离合自动变速器（DSG） 　　
CVT 与 DSG 相比结构简单且变速范围比 DSG 宽，在高速状态油耗较低，CVT 起步使用液力变矩器，以传动液传动动力，没有部件发生摩擦，可以做到与车同寿命，终身免维护。
　　
3．链条传动无级变速器 　　
CVT 采用钢带传动，与链条的传动方式刚好相反，为推式传动（主动轮通过钢带的推 片推动被动轮）推片侧面的下半部分与带轮接触，摩擦面积较大，推式传动比拉式传动可以传递更大 的扭矩，所以东风日产的 CVT 可以匹配 3.5L 大排量的发动机。

4．离合器式无级变速器 　　
CVT 采用了液力变矩器，有增加转矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液力变矩器的超低转速使斜坡起步和倒车入库时能精准操作。与液力变矩器搭配的 CVT 可以装在需要超强扭矩的 越野车上，这种组合提高了汽车的爬坡能力，大大提升了汽车行驶崎岖路段的能力。另外，液力变矩 器以传动液传递动力，没有摩擦现象，延长了 CVT 的使用寿命，可以做到终身免维护。

wenwu0419

每天上来看几篇文章，感觉自己慢慢也专业了

dongtiandexue

国内力帆320 520都有CVT车型，湖南江麓容大自主研发的产品

chsuzuki

设想，如果要对一款MT车改造成CVT，除了变速器更换外，可能由于变速器尺寸问题，导致发动机在发动机舱内位置重新设定，包括悬置、油管、线束等等都需要重新布置，车体侧的换挡机构、驱动轴等都需要改造。
不知道这样的改造是否合算。

aiwen3816

科普性的知识，看一下，还是不错的

chenzx_2

对于小排量的车来说，cvt是最佳选择，因为兼顾了经济性和舒适性，我有一整套的cvt开发的资料，包括cvt的控制源程序，试验方法，一些实验数据，开发过程中遇到的故障及解决方法等等

blue5440235

SP001 发表于 13-9-2008 15:14
都说无极变速好，为什么全世界就日本用的最多，欧洲很少，美国就基本没有,我一直都比较纳闷！不可能是欧美的 ...

欧美人驾驶习惯不同，欧美人热衷于操控感，他们认为太平顺的驾驶会丧失驾驶乐趣。。。

xiongsj

个人认为变速器太自动，就丧失了控制感和驾驭感，失去了很多乐趣。

乐Y行Z者

从节能的角度来说，采用CVT不是好得多

zfwx1213

ctv从成本上来说是否有优势？

mathilde

讲得不够深入！想学学内部原理的！