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楼主: 四轮车

[车身] 车身覆盖件检具-三维图

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  • TA的每日心情
    开心
    7-7-2015 08:25
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 17-11-2010 22:37:16 | 显示全部楼层
    手动夹过多,冲压出的产品应在自然状况下满足设计的要求,如在外力作用下达到设计要求,应属不合品。
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  • TA的每日心情

    19-7-2016 21:52
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 25-11-2010 22:17:28 | 显示全部楼层
    前两个是左右前门的,第三个是滑门的,应该是类似于瑞风一样的MPV。
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  • TA的每日心情

    19-7-2016 21:52
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 25-11-2010 22:22:13 | 显示全部楼层
    布置在周边,方便拆卸零件,且周边的位置精度一般要求较高误差小。还有就是由于周边一般都会做轮廓结构,刚度大多都是可以满足的。

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    该用户从未签到

    发表于 28-12-2010 15:42:33 | 显示全部楼层
    不知上面的黄色小方块还有圆形的和长方形的都是做什么用的?
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    该用户从未签到

    发表于 28-12-2010 20:08:12 | 显示全部楼层
    应该是前门和中门的检具,可以交流一下
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    发表于 3-1-2011 16:43:27 | 显示全部楼层
    回复 34# 小罗


          如果钣金件存在回弹,而各个部位又使用夹紧器那不是掩盖了问题了吗?比如内板有回弹,那门内外板总成包边后,是否会影响到在门总成检具上的间隙和面差呢?个人觉得,有必要测两种状态:
              1.在自然状态下检测: 在测单件的时候应该插入定位销,而后只夹紧零贴面,其他的夹紧器放开。然后检测其缝隙和面差。
              2.正常程序下检测:   插入定位销,而后用所有的夹紧器夹紧,再检测其缝隙段差。

        不知道是否有人同意我这个观点?
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    发表于 3-1-2011 16:49:44 | 显示全部楼层
    回复 38# hllzd


        呵呵,我使用的检具也有因底板刚性不足,每次移动都会造成偏差,头大呀,害的每次移动后都要重新对检具进行检测和调整。
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    发表于 7-2-2011 11:12:41 | 显示全部楼层
    冲压件检具哇,还是第一次看到这么清晰的照片,谢谢了
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  • TA的每日心情
    奋斗
    27-9-2016 10:40
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 25-2-2011 12:49:53 | 显示全部楼层
    检具还是要检验是否合格的
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    该用户从未签到

    发表于 11-3-2011 22:03:03 | 显示全部楼层
    我公司也是有做检具
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    发表于 14-3-2011 23:22:23 | 显示全部楼层
    刚刚做完白车身部分钣金件的检测。白车身只是部分重要的不见需要检测比如前风窗钣金件,侧围,门洞,保险杠等
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    发表于 14-3-2011 23:26:07 | 显示全部楼层
    检具一般有专业检具厂家来做,通过三维定点,设备很精密,制造价格相当之贵,检具一般用特种粘合剂制作,通过车身部件上开的定位孔进行定位。需要检测的钣金件面积比较大,为防止检具变形,所以做得一般比较加壮

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    发表于 28-3-2011 14:10:29 | 显示全部楼层
    没有看到检测目标尺寸
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    发表于 23-4-2011 11:44:22 | 显示全部楼层
    做检具主要看是根据图纸的公差要求,不管它大小
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  • TA的每日心情
    开心
    14-7-2016 17:15
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 7-5-2011 11:18:40 | 显示全部楼层
    车门的检具,较小
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