发动机标定 讨论

yrunze

zhangzj 发表于 4-6-2009 09:28
我公司曾经有个清华的研究生，毕业就可以单独作标定工作。
哈哈。

还有如此牛b的人，能否发些资料大伙学习学习

孤而不单

来自百度：ECU标定是指在发动机测功机上，根据不同的油门开度，不同的负载，让发动机发挥最大功率所让喷油器执行的喷油量，是个很复杂的过程，最后将所有数据写入ECU，之后将这只ECU装上车，ECU会根据标定数据作为基本数据，然后针对当前所有传感器所给的信号来确定当前的点火角度及喷油脉宽。

bzl@gw

或许有帮助

mwd121

aizaiwuyushi 发表于 27-12-2008 19:48
真正作起来其实不是很复杂，台架标定以排放为目标，通过调整轨压、油角来进行NOX和PM的折衷，最后完成FRICT ...

看来对博世ECU标定很了解呀，呵呵。

mwd121

标定就是通过修改开放的参数，使发动机（包括整车性能）达标的过程，至于是否达标就看主机厂的要求了（至少要达到国家标准，呵呵）。标定的参数根据从事标定工作人员级别的不同，会有较大的差异（通过A2L文件区分），其实说白了，只要控制策略确定了，所有标定的参数就确定了，至于哪些人可标哪些参数（包括变量、曲线、MAP），是有A2L文件定的。当然由于使用标定工具不同界面会有很大差异。
明确了这些，也就明白了标定，其实说起来很简单，但由于各个公司控制策略有很大差异，可标定的参数估计会有数量级上的差异，自由度越大，标定数据的约束检查就越多，需要学的东西就越多，呵呵。

matt_hfut

标定资料都是公司的机密，不能随便外传的的

361792576

温习一下自己的专业

baicoral

我就是做EMS标定的。。。 还没进部门呢。。一头雾水来学习学习

sefryhot

标定有很多内容，首先要对客户的发动机技术参数及各部品的参数了解，选择合适的电喷及节气门体，然后对其整车标定，标定主要看些什么参数呢，有转速，进气压力，进气温度，曲轴角度，门板开度，氧反馈值，空燃比及很多参数，首先车子肯定要过排放的，在此基础上，有针对性的调整ECU中的数据，如定常喷射，喷射时期，点火时期，触媒的净化率着手，如果排放OK，可以对其动力性适当的调整，这个也要综合排放及动力性来考虑的，适当的选取接近的值。然后就是油耗，这个也是个大问题，面对油价的日益升高，低油耗绝对是以后车辆的杀手锏，那如何降低油耗呢，在通过以上排放及动力性的同时，通过工况看其空燃比，一般油耗较大点在启动瞬间及中高速，可以适当的在这两个区域减少喷油量，得出数据，再次认证启动型，OK的话继续排放，如果排放出来NOX较高，那可以更换触媒。最后就是三高试验及耐久试验

haocool1023

1、发动机点火及常规标定:
A、电器系统检查，保证电气系统方面信号正确性；线束规格是否符合设计要求；ECU工作电压测量（ECU工作电压14-30V），保证喷油系统能够正常工作。
B. 低压油路部分检查，检查低压油路管径是否满足系统要求，低压油路管径要求是10/8MM。
C．怠速标定，对不同档位下的怠速进行标定，目的是让整车在不同档位情况下能够使发动机的怠速稳定；当由其他工况转换到怠速工况后，能够快速准确的稳定到设定的怠速转速。具体操作方法是在不同档位下（一般要求一、二、三档要能够顺利起动整车）用怠速起步，确保能够整车在平路上能够起动起来，如果不能起动则适当调整怠速油量限制。
D．驾驶性标定，也是动力性的标定，包括平路和坡道的起步，换档加速等动力性的标定。标定的目标是让驾驶员认可的可驾驶性。
E．烟度限制标定，根据烟度标准的要求，标定自由加速烟度和行使过程中加速时烟度，目标是符合烟度排放法规。
F．其他项目检查
2、高温标定
A．高温条件下各种传感器温度测试，ECU温度测试，检查的目的是检测在高温环境下，各种传感器、执行器和ECU的工作温度，是否超过规定使用温度。
B．高温条件下，柴油温度测试，柴油温度，是否在规定的可用范围之内，如果超过许用范围，可能会影响到系统的润滑和供油量的精确度。
C．空油箱起动试验，在高温环境下，让油箱的燃油消耗净，然后加满燃油进行起动，看起动的时间，起动进间的长短，由低压管路状态和输油泵的工作能力决定。
D．过热保护标定，在高温环境下，由于外界温度高，发动机会出现过热的现象，过热保护就是发动机在水温过高的时候，减少喷油量，让发动机在小负荷运转，保证发动机不会因为过热而损坏
E．热起动标定，发动机在高温环境下，让发动机的水温升高然后马上停机，这时由于没有冷却 环，发动机的冷却液温度会继续升高，当升高到一定温度后，看发动机是否能顺利起动。
F．驾驶性检查，由于环境温度高，可能会影响到怠速和驾驶的稳定性，对不同车速工况，发动机根据不同的温度增加燃油温度修正系数值
G．烟度检查，由于环境温度的升高，发动机的进气量减少，可能会造成烟度增大，检查在高温环境下的烟度情况，如果烟度超标，需要进行空燃比的调整。
H．跛行回家，当水温传感器失效，系统会限制发动机功率，让发动机在小负荷下动行，保证整车开到服务站修复。
3、高原标定（有些标定检查工作可以同时进行）
A．电气系统检测，高原地区，系统降级，当大气压力传感器不起作用时，系统将默认一个大气压力，检查系统默认大气压力下，发动机能否正常工作，如果不能正常工作，需要进行默认值的标定.
B. 低压油路压力测试（需要外接液压压力表），在高原地区，由于大气压力较低，会造成供油压力的减小，看在不同海拔高度的情况下，是否满足系统压力要求（0.4-0.5MPA）,如果压力达不到要求，会影响系统的润滑。
C. 增压器保护标定，由于高原地区大气压力低，增压器转速会比海拔高，在不同海拔高度下，检测增压器的转速是否超过许用限值，如果超过限值，要对喷油量进行修正，减小供油量，调整喷油定时，适当限制发动机的功率，从而保护增压器不超速。
D．起动标定，在高海拔地区，气压低，进气量少，又由于高海拔地区气温比较低，在这种条件下，发动机是否能够正常起动，如果不能正常起动，需要对起动变量进行优化，包括起动油量、增压定时修正、水温定时修正等变量的优化，达到起动要求。
E．驾驶性检查，由于高原地区气压低，可能会影响到怠速和驾驶的稳定性，对不同车速工况，不同发动机工况进行检查，是否有不稳定的现象，发果有不稳定的情况，则需要根据不同的大气压进行增压定时修正的优化。
F．烟度检查修正，由于高原地区空气稀薄，发动机可能会出现烟度增大的情况，检查自由加速烟度和行使过程中加速时的烟度情况，如果有烟度产生，需要进行烟度修正，主要是对增压定时的修正和不同大气压下的空燃比的优化.
3、高寒标定
A． 整车前期冷库试验，目的是为寒区试验做准备，保证寒区试验能够顺利进行。
B． 高寒地区电气系统检查，由于高寒地区起动，电压降低很多，检查这个时候的ECU供电电压是否正常。
C． 高寒地区，由于在低温条件下，燃油的粘度变大，会影响到油品的流动性，所用燃油必须满足在高寒地区的使用要求，确保发动机燃油系统供油及润滑正常。
D． 发动机冷起动试验标定，对发动机冷起动进行优化，能够让发动机在不同温度环境下能够顺利起动。而且起动烟度不能过大，起动后不能长时间冒白烟，具体需要做的工作是冷却水温定时修正和起动油量的优化，以及不同温度下的怠速优化。（可以与其他试验交叉进行）
E． 驾驶性检查，由于高寒地区气温比较低，各部件的摩擦阻力增大，燃油流动性也有一定的影响，可能会影响到怠速和驾驶的逢君之稳定性，对不同车速工况，不同发动机工况进行检查，是否有不稳定的现象，如果有不稳定的情况，则需要根据不同的温度进行修正。
F． 跛行回家，当水温传感器失效，系统会根据其它温度传感器温度值进行起动控制，让发动机能够起动，当所有的传感器都失效，系统会根据一个默认温度值进行发动机起动控制，能够让发动机启动，实现跛行回家功能。

高温标定试验项目一：发动机熄火保护。汽车高负荷行驶若干公里后在火焰山下熄火停在挡风墙后， 15分钟后检测发动机温度。

高温标定试验项目二：发动机匹配试验。汽车在最恶劣的高温工作环境下高负荷行驶, 连续高低速行驶和长时间爬坡的过程中，根据实际车辆行驶情况，不断进行修改和调试电控单元的各参数，使发动机输出功率满足汽车各档位、速度的匹配要求，同时，当水温达到一定限值时就要限制扭矩，从而控制加速和车速，使发动机水温能稳定在设计范围之内，有效保护发动机，在保护发动机的同时，还保证了汽车行驶性能在最佳状态。

高温标定试验项目三：共轨油压系统和温度测试。汽车在最恶劣的高温工作环境下, 连续高速行驶和长时间爬坡的过程中，测试油泵、喷油器和供回油管的油压和本体温度是否在设计范围之内，同时，熄火停泊在挡风墙后，测试油泵、喷油器和供回油管本体温度。

高温标定试验项目四：ECU及各传感器温度测试。汽车在最恶劣的高温工作环境下, 连续高速行驶和长时间爬坡的过程中，测试ECU及各传感器的本体温度，并熄火停泊在挡风墙后，在45分钟内测试ECU及各传感器的温度情况，确定ECU安装位置是否合理。

高温试验标定项目之五：整车质量考核。

高原标定项目一：驾驶性能标定。试验汽车每天早晨从海拔2700米的格尔木出发向海拔4767m的昆仑山行驶，途中在不同的速度和坡度过程中，根据车辆实际行驶情况，调整电控系统参数，使车辆满足各种工况的行驶性能。

高原标定项目二：涡轮增压器的保护标定。车辆从格尔木向昆仑山行驶，在不同的海拔高度和行驶中测试涡轮增压器温度情况，进行喷油量调整，控制涡轮增压器在空气稀薄的情况下导致温度超高。

高原标定项目三：烟度限值标定。车辆从格尔木向昆仑山行驶，在不同海拔高度的路段和上坡情况中标定，半坡起步、高档位低速爬坡、换档全油门加速行驶过程中，测试发动机排放情况、修改喷油提前角，控制排放烟度。

高原标定项目四：发动机启动性的标定。每天在海拔高度为2700m，气温9℃到15℃的格尔木，进行发动机冷起动检查、调试。

高寒标定项目一：冷启动试验。车辆在环境温度-20℃至-27℃条件下每天早上的06:50进行第一次冷启动试验，晚上的19:00再进行一次冷启动试验，起动时间在1.65～4秒之内。

高寒标定项目二：冷启动下的驾驶性能试验。冷启动下的驾驶性能试验目的是，当汽车起动后低怠速状态下，将方向盘来回左右打至尽头以及低怠速一档起步，观察发动机怠速是否平稳、有无熄火现象。

高寒标定项目三：LPC高寒环境的标定试验。车辆在黑河市飞机场路段上进行一档全油门起步，然后松至怠速，换二档全油门行驶，再松至怠速，换三挡全油门行驶……依次换到五档全油门行驶，松至怠速，在整个过程中测试共轨压力、滤清器进油压力、油泵进油压力、喷油回油压力、喷油量、油泵进油温度、滤清器进油温度及喷油回油温度在低温环境下的工情况。

高寒标定项目四：整车质量考核。

wlxpn168

好想要一些标定方面的资料啊

wlxpn168

lc1215 发表于 12-10-2010 16:10
实际工作就知道了，说再多也没用！

我感觉也是这样的，说的再多，没有试验过，还是不明白吧

hankschenxi

整体来说，标定的最终目的就是组织好燃烧，使车辆的动力性、经济性、舒适性、环保性达到综合最优化。

hexinglf

dalishuishou515 发表于 14-12-2008 21:32
看了这么多，感觉是我们国内设计人员自己把自己给迷惑了。好像把标定看作是很神奇、很有技术含量的一件事情 ...

很有道理  标定从某个意义上来说就是优化 优化无非就是各种优化方法再应用 抓住质的东西才有创新 不然老是跟在人家后面走

刘汽车

轨压、喷油脉宽（加电时间）、预喷提前角、主预喷时间间隔。。这四个在标定中对NOX和PM的作用太关键了！