日本车为什么省油？揭开日本车省油的画皮

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提到日本车，大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行中华，都快烂街了。

    可大家有没有仔细想一下：日本车为什么省油？

    是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。

    是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出“跑一趟万里长征”的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。

    其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！

    以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。

    车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。

    车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。

    可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。

    还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。

    我们只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。

    拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证(小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多)。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果……..

    在这里，日本车就是那个鸽蛋，当然差别没有这么大，但道理完全相同。

    假设日本车重为M，速度为V，车前溃缩吸能行程为S，达到溃缩的平均力为F1，那么：在碰撞实验时：车子总动能W1=M*V*V，碰撞后溃缩吸能，车停止，车子总动能=F1*S

    即：F1=M*V*V/S

    其他车重20%为：1.2M，其他条件相同，则：车子总动能W2=1.2M*V*V，F2=1.2M*V*V/S

    可以得知：W2=1.2*W1F1：F2=1：1.2

    从上述测算可以看出两点：一是碰撞实验的结果是在不同碰撞动能的水平上得出的结论，二是在日本车与其他同等级车相撞时，碰撞力已达车体溃缩的程度，开始溃缩时，对方仍有20%的余力，实际上日本车起到对方缓冲软垫子的作用，如此高风格，让人敬佩，但车是别人坐的，日本人只管赚钱，就用心险恶，其心可诛了
汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。

    两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。

    这就是日本车省油的真相！

    这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。

    碰撞实验是检验汽车安全的重要手段，然而它的局限性也显而易见：一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击；二是在碰撞实验时只考虑了该车车体结构溃缩吸能的被动安全方式，而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量，从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。

    建议修改碰撞实验方法，按经济型车、中级车、高档车分级，分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车，并给模拟车标准的车体刚度，让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞，来检定车的安全程度。

    如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居，却只敢以经济型标准衡量，那就老老实实的告诉大家，我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干，仍去大吹特吹安全，然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。，

    说到这，不仅再一次不齿日本车的不地道，如果你想省油，我劝你还是去开QQ吧，省油之外，起码车主知道：我很小，不要欺负我，我撞不过别人，开不快，也不敢开快；增加主观上安全。

    如果你真想省钱，也别买日本车，干脆把保险省了，省的多，也直接；万一撞车了安全性在，总比为省两油钱，把小命丢了好。

    如果你想安全，更别买日本车，给别人当软垫子，滋味不好受。

    我已不想再去辩论钢板厚薄对车的影响了，如果你注重外观，去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧，对了，看看日本车与其他车系之间的碰撞，否则又有人搅混水啦，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西。

juziyixuan

太绝对了吧，不是很赞同，小日本虽然不是很讨人喜欢，也别把人一概抹杀呀！:(

artcq

说的不无道理啊，很多雅阁的车祸可以作为佐证。

lailaicsu

是事实，没错，日本人就是比较精明，知道如何造车，虽然技术不是最先进，但是他却可以卖出去很多车，抓主了人的心理。

xxg111

说的好，日本车偷工减料，真爱生命，不买日本车。

ccsw520

赞同此观点，分析很精辟，用事实验证应是如此！:victory:

lht518123

日本的商人唐朝时就有来中国骗人的，他们算机的却实精明。日本车电器性能不错但车轻是事实。钢板薄太危险了

jackey358612

日本人就知道在中国赚钱，而且车还是在欧美或者国内淘汰了的车型。
鄙视小日本

baotz

说实在话我也不喜欢日本人，虽然有很多日本熟人。

但是有一些方面，人家走在了我们前面。


1.日本车在设计制造上除了考虑驾车人员的安全，也考虑了尽量减少对行人的冲击。
  车子是用来开的，不是撞的。

2 新日本制铁的技术领先，你可以上网查查，他们一直在研发高强度钢板，首要目的就是减耗。

你举的例子很好，我不懂技术，但是我也可以给你举个例子，你从3楼阳台往下跳。你选择抱被子 还是抱钢板。

所以，不要瞎嚷嚷，要理性一点，别让小鬼子瞧不起你，哪天我们比小日本厉害了，你也就不用在乎  小   日本了。


当然，在中国这个行车秩序混乱的地方，钢板重，车身重确实是有用的。

你听过那个笑话没，

美国车撞了，下车用手帕擦一下
欧洲车撞了，下车打电话给保险公司
日本车撞了，直接打120急救

反过来看，为什么大家都这么重视钢板厚度呢，关键是大家开车不规矩。
看你写的这些东西，估计也是急吼吼，3天2头撞车的那种。:P

zjfbmw

不管这么说小日本的车确实买的不错！有值得我们学习的地方，但问题同样存在的是安全问题.确实亲眼看到过camry的底盘上一个一个的洞,但日本人节约的思想是值得我们全民的深思！

shxdnh

赞这句话：日本人节约的思想是值得我们全民的深思！

lidongzhe98

原帖由 shxdnh 于 12-2-2008 21:01 发表
赞这句话：日本人节约的思想是值得我们全民的深思！

小日本这一点做得的确独到...
值得借鉴...

kumazhou

Thanks so much for you valuable material,I will continuel to support you!!!

lisiyang1980

但个人认为，主观的安全是最重要的，如果没有安全意识，哪怕就是坦克也会死人的

蒋419192474

我觉得够到质量标准就好 了,在质量上下手脚,不应该啊