大家进来讨论下全电控发动机

181626797

不用凸轮轴,那发电机.空调压缩机.水泵用什么带动....曲轴吗?

fangqiwan

电子发展是绝对的大方向,再以后连发动机都不需要了,全部是电机了.

luckliang21

这个想法很不错，要是发动机没有了凸轮轴的确是可以带来很多的好处，不过呢，这个想法要是实施起来还是有一定的难度的，要解决的问题也很多，你要是有这方面的想法就去努力一下吧，前提是条件允许。我在这里预祝你成功。

大漠清风

这样的话,就把电控技术用到了极致>
期待那天可以实现.维修方面也省了不少事.

大漠清风

这样的话,就把电控技术用到了极致>
期待那天可以实现.维修方面也省了不少事.

goodday815

这个思路很好,也具有很大的可行性,
要推开排气门需要很大的力,用伺服电机很难达到,而且电机的响应速度太慢,
可以考虑用电液伺服控制系统来实现,用高速响应的数字阀推动气门的开闭.但目前这种数字阀的技术还不成熟,
国内对这方面研究的还比较少.
电控气门真要能实现了,发动机技术和性能将能实现很大的提升.
期待各位专家能早日解决这个难题.

高速涡轮

那也要考虑到以后的维修成本啊，你想想看一台电机在发动机的高温下工作而且工作量是超大的，那它的寿命不知是多少我感觉没这个必要，还是机械式的好用。

共同努力

虽然，暂时对电机、电磁这块还不是很了解，但会继续的关注版主的帖子，希望自己通过学习可以不断的参与到讨论当中来

yuzhankun

好象电子气门落座时冲击力太大,造成磨损加剧,冲击躁声也大,

spring522

楼主这是一个不错的想法，很有新意。我看了这全部的讨论后觉得大家讨论的关键点主要是有一个有足够动力，高速和适时控制的动力机构机构来代替凸轮机构。如过从电子技术层面上（不去考虑诸位提到的高温高压等）去考虑只要继电器频率能够跟上发动机要求的转速，驱动气门的动力就可以来至继电器，通过ECU对继电器的控制来达到气门开启和关闭的准去性，但这对控制系统的响应时间和控制的精度有相当高要求。--个人意见，望大家讨论！

hly3401

感觉最主要的还是驱动力的问题，气门需要的驱动力很大的，一般我们直接用手压都很难压下去，不知道电磁阀能否提供这么大的驱动力，另外觉得可以减小气门弹簧的预紧力来调节，但是不知道减小后对汽缸密封有多大的影响。
其实电磁阀用了后，他靠电驱动，哪么最终的源动力还是发动机，而且需求的电能是很大的，至少同时开启的气门要一个电磁阀或者每个气门都要单独用一个电磁阀。所以发动机的机械能还是要转换成电能，然后电能要转换成电磁阀的磁能，不知道这几个转换效率会有多高？如果比上我么现在的机械效率来说要低的话，实现节能就很难说了。同时匹配的发电机也要加大功率。
另外电磁阀的布置空间也有很大的限制，毕竟每缸的缸径就那么大，至少要布置两个，有的还要布置四个。所以说电磁阀不能做得体积太大。
电磁阀降噪这是一定的。不说减了气门落座的噪声，至少能减掉正时齿轮、凸轮轴、摇臂轴的噪声。具体能减到什么程度这个就要有深入的研究了。
电磁阀的控制问题感觉应该很好实现，毕竟电喷技术已经很成熟了，可以借鉴电喷技术。

HOT041927

楼主好样的!~`能耗那么多年的时间来钻研这种想法!~!1其实很多机器都有从空想到实物!~!`从无到有!~!~!外国很多著名发明家不都是一样!~~1从一个一个的失败中走过来的!~!~1我想你会坚持的!~~!~!虽然说目前是有很多方面需要去面对!~~!但是我想你有这样的恒心!~!成功已不远!~!~加油啊!~!~!

zongcs

法国的法雷奥公司有相关的技术，不过还只是样品试验阶段。没有凸轮轴，用的是电磁体推动气门的电力机械式，可以实现完全的正时及升程控制。可能到后年就有量产装车的。另外，前西门子公司也有研究这方面技术的。国内的话还停留在初步理论设想方面，没有研究的

[ 本帖最后由 zongcs 于 26-4-2008 17:58 编辑 ]

大漠清风

ting 起来蛮不可思议的

feihong7105

可以！支持！新来的受教了！