讨论AMT、AT、CVT、DCT

zdhth · 发表于 27-3-2008 20:59:36

讨论AMT、AT、CVT、DCT

zhuxianglei · 发表于 14-4-2008 15:50:56

DCT最好，其次是AMT,

solly · 发表于 14-8-2008 21:46:38

AMT最好

tian007 · 发表于 15-8-2008 19:26:54

各有优势

newsail · 发表于 26-8-2008 14:20:20

我也觉得AMT最好!

ycwhefei · 发表于 24-3-2009 12:43:43

楼上的错了，DCT才是最好的，他综合了AT和AMT的优点

chaocui0401 · 发表于 15-4-2009 22:34:28

我同意楼上的！双离合器（DCT）可以提供无间断的动力！他中和手动离合器与自动离合器的优点！为驾驶员提供舒适，灵活的驾驶感觉！并且可以承受更大的扭矩！所以当然是DCT最好啊！

jlu_lwh · 发表于 16-4-2009 14:40:05

AT 液压自动变速器
  优点应用广技术成熟,所有车型都可以匹配.在世界范围内AT占自动变速器市场70%以上,在中国则达到90%以上.
  缺点 AT是有挡位的,换挡冲击依然可以感觉得到.尤其是AT费油,不过从相关测试数据看,4挡,5挡费油而6挡AT的燃油经济性跟手动变速器相差不大.目前最先进的8挡AT可以更省油.
   2006年吉利的3AT成为国内首款自主研发的自动变速器.不过3AT技术早已过时,吉利现在生产4AT.但量很少.长城等企业也在开发4AT.有的已经生产出样机.此外,山东省动力传动工程技术研究中心正于欧洲的科研机构合作开发具有自主知识产权的8挡自动变速器.国外企业是日本爱信德国采埃莩等.国内代表企业是吉利长城等.
CVT 无级变速器
  优点 CVT真正实现了无级变速,换挡平顺性非常突出,大大的提高了车辆的舒适性.CVT自动连续调节传动比的特性,使发动机始终处于最佳工作状态,提高了燃油经济性.另外CVT结构简单,生产成本低.
  缺点 CVT传递扭矩有限,传递扭矩在350N.ｍ以下,目前主要应用于经济型车和少量中级车.有报道称,美国人发明了一种链式CVT传递扭矩能达到500N.ｍ以上,但还没有得到推广应用.
   CVT国内研发投入最大也是最接近产业化的自动变速器.洛阳联合和湖南荣大都已经开始建设生产厂房,其产品已装车路试.在今年北京车展上,吉利自主研发的CVT和王国斌发明的活齿CVT样机已经亮相.国际上,日本JATCO是世界最大的CVT生产商,博世是CVT金属带专利的拥有者,也是金属带的最大生产商.国内代表企业是洛阳联合,湖南荣大,吉利等.
  AMT 机械式自动变速器
  优点 AMT即在手动变速器基础上加一套电控换挡系统,成本低,尤其适用于商用车.
  缺点适用性差,另外AMT在世界范围没有得到大面积推广.
   研发AMT的企业很多上海盈达信,綦齿,法士特等都已研发出样机并开始路试.目前成熟应用的还是奇瑞和意大利玛瑞利等公司合资生产的AMT,已累计为奇瑞QQ匹配了2万多台.国外代表企业是意大利玛瑞利.国内代表企业是上海盈达信,綦齿,法士特,杭州依维柯变速器公司.
  DCT 双离合器自动变速器
  优点传递扭矩大,燃油经济性好.
  缺点结构复杂,零部件数量在这四类自动变速器中最多.技术难度大,目前只有博格华纳和舍弗勒等少数公司掌握.
   2007年,科技部"十一五""863"计划将DCT列为"汽车开发先进技术"重大项目.按计划,今年年底或2009年年初完成产品验收,目前是否已取得研发成果不得而知.今年初,上汽和华晨宣布联合开发DCT.国际代表企业是博格华纳,舍弗勒,格特拉克,大众.国内代表是重庆青山,吉利,杭齿,上汽,华晨,一汽等.

yuzz1111 · 发表于 16-4-2009 16:19:43

DCT可避免动力中断，是AMT的高级版
AMT沿用手动变速器传动机构，换档品质低，传动效率高
AI采用液力变矩器，传动效率低，换档品质高
CVT可实现无级变速，但是目前承载能力有限

wconehao · 发表于 18-4-2009 15:04:20

各有优缺点，但最主要还是各个地区使用习惯不一样，变速箱采用也不同，欧洲讲究驾驶乐趣，大多数使用MT;美国讲究舒适性，大多数使用AT;在中国AT、AMT、MT使用较多，但就发展开看未来变速箱CVT、DCT最有前途。

BLUETD · 发表于 1-5-2009 22:18:23

如果CVT设计好了,那是最终极的解决办法

BLUETD · 发表于 1-5-2009 22:21:04

其次才是DCT,DCT的优势就是没有换档间隙

qiche2006 · 发表于 12-5-2009 08:45:35

CVT 无级变速器是变速器最理想的发展方向,但现在技术不太成熟,我支持CVT 的发展,个人看法

自动变速器 · 发表于 12-5-2009 11:47:30

“最好”太笼统了
原理上讲CVT最好，真正的无极变速，CVT的承载能力现在已经大大提高了，C级车奥迪从2.0T到3.2排量全用的是ZF的CVT。核心技术压力钢带被巨头博世掌握着。

从价格上和效率说AMT最好，但一般来说舒适性平顺性不好，所以一般只在大型的商用车上用，开发AMT是我国现阶段的重中之重！但也有例外，玛涅蒂-马瑞利为法拉利F1赛车上配的就是AMT，原理上并不先进的AMT在人家手里研发出来的可以击败所有变速器。

从舒适性角度讲AT，AT的传递的扭矩也大，所以现在高级车上一般都用AT。

DCT从这几个角度讲不如以上三种，但综合了三者的优点。尤其是湿式DCT，它的扭矩使用范围几乎可以覆盖所以车型。
中国乘用车的变速器的希望是DCT，商用车是AMT。

notebook20067 · 发表于 12-5-2009 15:04:09

对商用车级别的AT来说，比如Allison，早已经实现换档之间避免动力中断（看看坡道上零车速起步，绝不溜车）；至于AT“传动效率低”......为啥高端卡车、客车都喜欢用AT呢？——低速变扭工况的确要费点油，不过这个增扭效果就太明显了。

当然，如果你不嫌AT贵才行。所以用AMT就大有理由了。

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