为什么好多发动机都规定怠速不能超过10分钟？

semishikong

除了增压车不宜长时间怠速外，近些年的电喷发动机都不作这些要求。
不懂得不要评论，斑竹也不能瞎加分，让别的同学误以为是真的呢

ashoulo

学习了，感谢楼上的诸位！

leon_focus

个人觉得没那么严重吧，城市开车随便一堵就10分钟以上，长时间怠速应该会影响发动机油温、水温，硬是靠电子扇散热，会消耗点蓄电池的容量而已。其他还真不知道会影响什么，忘高手解答下

hexinglf

真是高手如云啊
哪真是想插嘴也插不上

57000193

危害说法基本同意，但是有些解释说怠速的排放值高就有点不同的见解，柴油机在怠速时，由于无功率输出，其比排放值是很高的，但是其绝对排放值并不高，是柴油机全工况中基本最低的，其HC含量高，其原因并不是有人所说的混合气浓度高，在柴油机怠速时其过量工期系数是很高的，达到10左右，之所以HC含量高，是因为混合气浓度过低，造成局部燃油未能点燃，从而造成HC含量高。另怠速的燃油消耗是非常低的，并无燃油消耗高一说。

零摄氏度

现在的大多采用电控的发动机怠速喷油设置都是给的浓混合气，怠速时间过长不尽油耗增加，而且因为怠速进气量小，混合气不能充分燃烧，导致排放增加，柴油机的碳烟更多，因此可能导致催化器中毒。 我所知道就这些，还望高手指正

大虫

怠速也是一重要工况，现在城市堵车情况严重，既然怠速下，有这么多不足，此不是很不完善……

yyq

考虑问题要周全  

motorlife

我想说一点，不知道大家怎么看，发动机的最佳工作温度在80多度，个体是多少度，忘记了。现在的传遍感器都很灵敏和稳定，加上现在的很多东西都模块化，所以ECU会很准确，实时地根据传感器的实际信号：过冷会或过热都会采取措施，指示各执行器进行修正，所以不会像大家所说的会造成太过热或太过冷，这种过热过冷的说法是早期的发动机啦。关于积炭，主要是因为曲轴箱能风的问题，在怠速是，气门开度小，进气管内的负压会增大，曲轴箱内的混乱合气压也增大，（怠速时，一 般曲轴箱通风阀是关闭的，高速时一般会全开，相当于泄压，这就是为什么偶尔拉拉高速的原因啦，）所以里面的混合气体会溢出，要知道曲轴箱内的气体成分含炭量高。而怠速时磨损会增大，这个也是事实，不知大有有没有留意到，怠速时发动机会比较抖，说明发动机内部受力不平衡，摩托擦是比较大的。刚进论坛，献丑了。

yushaojielove

怠速时间过长，发动机气缸内容易产生积炭，积炭过多会导致发动机热负荷，而且会降低发动机功率。个人意见，不全面，学习中……

理念

怠速费油，这也是好多车主反映经常在市里开车油耗很高的原因之一

sefryhot

奔车族 发表于 4-5-2008 23:27
一般的车长时间怠速就是发动机容易产生积碳．
长时间怠速,三元催化“中毒”，后果就是尾气检测不过关
自 ...

分析的很到位，学习了，不知道是不是在MAP中有个IDSTOP 几分钟的设置呢

hb050612

楼上的 分析得很到位 我想补充点都是 对于怠速排放  是可以控制的一般情况下在没有接入空调以前 或者电瓶电压没有低于规定值以前 发动机的怠速是不会上升的 怠速时的空燃比是可以精确控制在14.7左右的。排除的废气是能够被触媒转换的（当然这个要在触媒的最低起燃温度条件达到后），怠速情况下对润滑油压力得影响，这点请放心发动机在设计初就会考虑到这点的，（在机油泵的设计上 在怠速工况要能满足发动机的最基本需求供油），至于楼上说的会腐蚀气缸壁，现在的活塞 、气缸表面、活塞环、一般都是进过特殊处理的如渡陶瓷等等，这个可能要连续怠速几百上千个小时会有0.01MM的腐蚀量，

vivinst

怠速的时候排放严重。

zerodegreee

这个问题讨论的不错。学习了。