为什么好多发动机都规定怠速不能超过10分钟？

zt8370

本吧果然很多业界精英啊！以后要多来向前辈们学习`

从头再来

论坛前辈很多，虚心学习！

lqdragon

怠速太高发动机震动很厉害的

missink

我觉得主要还是因为电池吧。一般发电机可能要到1500转左右，发电机才开始工作，柴油发动机的发电机和发动机转速比一般不高，基本上相当于要发动机1000-1200转左右。要考虑到开收音机、音响、仪表、ECU等，基本上要1200-1500转以上才能对蓄电池充电，要不电池点会越来越少。汽油机的转速比不是很了解。不过听说东风康明斯有个工作人员的车点火困难，后来发现因为家离单位太近了，汽车和发动机提不起速导致缺电所致，后来一星期到外面瞎跑一阵高速就好了。
当然如果发电机和发动机转速比搞到3以上，那怠速发电机估计就可以工作了。不过那样发电机轮子小的可怜，包角怕不够，容易打滑。

lufavor

不知道楼主说的哪家的发动机不允许超过5分钟，个人感觉没那么多问题，怠速转速本来就地，不存在散热啊，润滑啊不好，积碳的话还有可能，但积碳主要也不是怠速造成的。楼主不会断章取义，一般说明书会有 禁止怠速时长时间吹空调，听音乐等。

1297321140

增压器不容许长时间怠速运行，最多5分钟

eric_dfm

路过。但是现在有些发动机还要做几百小时的怠速耐久试验。

的黎

发动机冬天必须怠速预热，在超过10分钟的预热时间后，会产生一些积炭，但在你高速运行时就会把大部分积炭排除的，总体说来没有什么影响

的黎

怠速的意思就是发动机在最低转速下运转，一般在1000转以下。可以肯定的是怠速磨损大的说法是错误的。

   有人说怠速磨损大，是说冷车发动机刚启动的时候，那时候因为发动机机油还是冷的，机油润滑效果不好，所以发动机的磨损比较大，但是一旦车子热起来之后，应该是怠速的磨损小才对。

  冷车启动的控制策略是加浓混合气点火，所以燃烧就不充分，并且燃烧温度较低，容易造成积碳。并且未燃混合气经排气管达到催化器，所以对催化器的确有一定的影响（催化器中毒

的黎

三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。

　　它可以把废气中的HC、CO变成水和CO2,同时把NOx分解成氮气和氧气。HC、CO是有毒气 ft border=0>
体，过多吸入会导致人死亡，而NOX会直接导致光化学烟雾的发生。经过研究证明，三元催化器是减少这些排放物的最有效的方法。通过氧化和还原反应，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氢化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被还原成氮气和氧气。三种有害气体都变成了无害气体。

　　三元催化剂最低要在350摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度(最佳的工作温度)是400℃到800℃左右，过高也会使催化剂老化加剧。在理想的空燃比(14.7：1)下，催化转化的效果也最好。

liko99900684

发动机怠速运转严禁超过10分钟;
如果怠速时间过长,会导致燃烧室温度下降,引起燃烧不良,形成积碳阻塞油嘴喷孔,
并引起活塞环和气阀的胶着.

powerengine8

这个搞电器的好像比较有想象力。。。

高光明11

那怠速的作用是什么呢？

martin_liu

57000193 发表于 9-9-2011 23:57
危害说法基本同意，但是有些解释说怠速的排放值高就有点不同的见解，柴油机在怠速时，由于无功率输出，其比 ...

一般来说油耗指的是BSFC，单位是g/kW.h, 怠速时候由于没有输出功，这个时候油耗数值自然看上去比较高。我觉得正确的表达是单位时间燃油消耗量少，才比较客观。还望指正。

cj_布丁

鸿发罗孚 发表于 6-5-2008 10:51
1、对部分强化程度较大的发动机，不允许怠速长时间地运转升温。因为这些发动机在怠速状态时，润滑和冷却条件 ...

这位大哥，我有个问题想询问一下，我们的发动机是本田CBR600F4i，大功率摩托车发动机，四缸，70KW，我们自己做了限流加进气道、排气管，现在排气管测温发现，1、3号排气管比4、6号温度要低40度左右，而且怠速不稳，发动机有类似卡卡声，这个可能是什么问题？