请教：发动机曲轴传感器能判缸吗？

板砖

如果没有凸轮轴判缸，那一般就是通过进气压力判缸，也就是通常说的MAP判缸。四缸机就把MAP装在一缸或者四缸的进气歧管，靠近气门的位置，比如说四缸机，MAP装在四缸进气歧管上，那么当四缸压缩上止点之前时由于进气负压四缸的MAP有压降，当四缸处于排气上止点之前没有压降，以此判断是一缸还是四缸的压缩上止点。

板砖

一般还是凸轮轴判缸比较可靠，MAP判缸也很好，但是毕竟要收压降的影响！

xtuu

雪铁龙　有一种点火系叛缸法　可取消凸轮轴传感器


咋还回复还要验证码？？？？太影响发贴效率了！！

天亮

都可以的，没有了凸轮轴位置传感器，不利于快速起动，在刚开始起动时候造成判缸不准确。
有一些厂家利用进气压力都可以判缸的，后果也是不准确。

torrent_7

不可以。
如果一定不想安装凸轮轴传感器。那么可以考虑以下两种方式：
1压力判缸：把T-MAP安装到靠近1缸进气阀的进气歧管位置上，1缸进气时的进气压力会比其他缸进气时测得的压力低，以此作为判缸依据
2失火判缸：需要使用顺序点火。当成功点火后，发动机转速突增，以此以可以作为判缸依据。
但这两种方案都不是很可靠。第一种只有Delphi的低端系统和国内的一些汽油系统上采用。第二种由于用到顺序点火，成本并没有优势。一定要用顺序点火的机器，对成本相对麻木。
对于普遍的配置：分组点火，顺序喷油。当凸轮轴传感器失效后，因失去判缸信号，发动机进入跛行模式，排放超标，但仍能够工作。

劝止

进气压力传感器就可以判缸啊。。。

louiszheng

可以吧，我们在可上面学的原理就是这个样子的

ZD30ly

我了个差!   这个问题还用讨论吗？ 对4冲程发动机而言，曲轴转两圈才完成一个循环，光曲轴传感器怎么判断是压缩上止点还是排气上止点，所以没有辅助方式是无法判断的。
一般而言，判缸的辅助手段是凸轮轴，当时还有其他手段。比如德尔福是通过一缸或者4缸进气压降（一个压力传感器）来判断上止点的。

hb050612

对于 这个问题 我专门请教了 伟世通  联电 及德尔福德专家们  他们的意见有两种
第一 以伟世通 和联电为代表的 他们可以 可以从软件上来判缸 ，原理是在发动机启动的时候CKP可以找到 曲轴的上止点但是找不到 改止点是 第一循环的还是弟三循环的 软件会在标定缸喷两次油。从曲轴的加速度上来判别，如果没有变化 软件认为点火正确， 如果有加速度的变化 软件认为判缸错误会减360度点火来达到判缸的目的 当然这只是分组点火 独立线圈是必须要CPS的
第二 德尔福 认为上面描述的方式 适合3缸机 在4缸机上 会出现判缸失败率增加，他们建议不采用。如有这放面的必要 那需要对点火线圈进行改造。

yushaojielove

判缸，以第一缸为基准，然后再根据发动机的气缸数以及排列形势来判断各个气缸所处的行程

matthew_rococo

“判缸”，准确的说就是“判断第一缸压缩上止点”，这是一个非常重要的信号，正常的喷油和点火都需要它做为基准。单独曲轴传感器是无法判缸的，必须要凸轮轴传感器或者其他辅助方法。上面有几位专家讲得都很正确。那些认为可以“判缸”的同学可能是因为没有完全理解何为“判缸”或者判缸的作用。
对于进气道喷射的汽油机，是可以取消凸轮轴信号的，只要在上止点信号来的时候就喷油、点火就可以了，不用管是压缩上止点还是排气上止点。

QDLX0702

    曲轴传感器是可以判缸的。
    对于四冲程发动机来说，一个工作循环内曲轴转两圈（720度），凸轮轴转一圈（360度），现在曲轴齿盘常用的是36+1 和60-2的，凸轮轴齿盘一般是4+1,但是现在博世的系统中为了减少成本一般采用单齿的。曲轴传感器是用来精确定位的，在凸轮轴信号缺失或者出现故障的时候，发动机会根据曲轴信号，通过利用试喷来进行跛行回家；在 曲轴信号缺失或者出现故障的时候，只有当凸轮轴齿盘是n+1型的时候才能进行跛行回家。
    比如某发动机 齿盘是60-2的（也就是60个正常齿缺两个），一般把缺齿后的第二个正常齿作为同步齿，把同步齿后108度（即18个齿）作为一缸活塞上止点，那么在转过90度即15个齿之后一缸活塞到达下止点，四缸发动机的点火顺序一般为1-3-4-2，以此类推便可判断出各缸的位置。

huangshuai

现在多用凸轮辅助判缸

xpdhr

首先要弄明白啥叫判缸。
判缸就是要找到“绝对”的1缸，而后给后续的缸赋予编号。例如1、2、3、4等等。
曲轴传感器能干啥？你把720度展开看看就知道了，2个缺齿可以明确的通知你这是1钢的2个上止点。对一缸来说，一个是压缩冲程结束，一个是排气冲程结束。
需要明确的是，在启动过程中，压缩冲程将占用较多的时间，也就是说几个冲程的齿变化率是不一样的。因此是可以判缸的。当发动机相位信号失效时的跛行模式就是这样建立的。
如果让系统工作在“单点电喷”模式，是不需要判缸的，每点喷两次油点两次火就可以了。

dx279786482

    曲轴位置传感器只能识别某缸的上止点，但不能判断是压缩还是排气上止点。判缸信号是指一缸压缩上止点的位置。所以上面说法都有些欠妥，有的车型没有凸轮轴位置传感器，但进气压力传感器是装在1或4缸（以4缸机为例）的进气歧管上。它利用进气的压差来判别1缸压缩上止点的。还有的比如采用单点喷射，同时点火的就不需要判缸了，也就不需要凸轮轴传感器，也不需要进气压力装在1，4缸的进气歧管上了。