发动机台架实验排气温度过高,功率过低可能是什么原因?

coolliuqing

空然比在汽油机上正常时，基本没有大于1的工况，有可能在高速全负荷（高负荷）下小于1，策略上经常会在这种工况下加大喷油量来降低排气温度，以保护发动机，增加发动机的可靠性及寿命。
lz的情况应该属于这种工况，由排气温度可知，此时混合气为浓混合气。如果一些原因造成混合气变稀，排温会升高，最初发动机功率是没有什么影响的，长时间高排温后，才会造成发动机功率下降。

lwk2526

还有检查一下水温传感器，水温对ECU的影响很大，它的损坏会给ECU一个错误的信号，导致发动机喷油部正常，导致功率过低。

cloudlky

请问正时皮带窜动的原因，主要有哪些？

qichebaobao

从楼主提供的数据可以看出，发动机的额定功率是103kw，而实测功率为41kw，功率差值62kw,也就是说发动机性能只发挥了不到40%，同时排温又很高。很有可能是燃烧不完全引起的。
引起燃烧不完全的因素有：
1.ECU数据错误，不能按正确的空燃比来配混合气
2.空气流量计信号错误，实际的进气量并没有信号表示的那么多
3.点火不良
根据经验可以排除前两项，点火不良可能是导致此问题的主要原因，对于L4汽油机来说，单缸失火对功率的影响是30%（经验值）；三个缸同时失火的情况下发动机的性能是发挥不到接近40%的水平的，所以最可能的情况是两个缸的失火导致问题的产生。

都梁小兵

应该是混合气不能及时加浓。

eq6102

19楼说的不错，楼主反应的情况，要是用空燃比不合适来解释是说不通的。因为空燃比造成排温高倒是没问题，但是损失这么大功率，要是空燃比造成的，那发动机就很不正常了，绝不仅仅是排温高这么简单。可以肯定排温高是后燃造成的，后燃的原因前面有些都说到啦，可能是两缸缺缸，或者几个缸工作不好，油是进去了，没点着或者没完全着，在排气管烧了。缺缸的原因，看看气门，点火系统，查查缸压，慢慢找吧。

jsl1981

我要补充19楼和21楼的朋友几句，如果是缺缸，问题很可能是点火线圈损坏，现在汽油机有的一般都是2*2的点火线圈，可以先检查一下点火线圈，如果是1*1的，就需要查每个缸的了，如果总排温过高，可以监控各缸的排温，就能很清楚的判断问题了，我们做试验就是每个缸和总排温都检测的，这样更便于发现问题。

cartech8080

原帖由 qichebaobao 于 17-8-2009 19:45 发表
从楼主提供的数据可以看出，发动机的额定功率是103kw，而实测功率为41kw，功率差值62kw,也就是说发动机性能只发挥了不到40%，同时排温又很高。很有可能是燃烧不完全引起的。
引起燃烧不完全的因素有：
1.ECU数据错 ...

麻烦题目看清楚 人家是4400时只有41KW  而没有说在全速全负荷下只有41KW  

题目不详 不能做答

zhcs.love

水温  油压   传感器  有影响

lanfaxiaoxin

可能是喷油少了，大概数据的问题吧

powerdl

如果从提前角的角度来看，似乎是提前角过小，后喷了

bingoup

我觉得ecu数据错误基本不可能，因为ecu数据的烧入是以大量的实验数据为基础的。

汽油机就从点火和喷油方面考虑，很可能是点火太迟，造成了严重的后燃，还有就是喷油时刻推迟，大量的燃油在缸内燃烧不完全进入排气管继续燃烧放热。

还有种机械故障的可能，及排气门磨损严重或者排气门弹簧折断时气门密封不严，造成做功冲程大量的燃气泄露进入排气管，功率下降，排温上升~

bryan_

看下排气背压高不，是否有气阻。我现在做一个厂家的耐久性试验，也有排温过高，催化包堵了。但扭矩也没有下降太多。感觉不仅仅是气阻引起的 可能喷油 点火正时 什么的有问题

tsingmerry

上面几位说的很有可能。建议你重点检查正时和气门系统。
我曾经遇到过相似的问题，结果检查下来是转速传感器的齿盘损坏

yanggang

我认为是排气被压太大的原因。不可能是数据的原因。