发动机台架实验排气温度过高,功率过低可能是什么原因?

thunderrock

查看混合气浓度 一般过稀造成失火的话可能性比较大

yangzi1981

学习下  我们做柴油机也发现排气温度高

Forrest_Can

940°太大了，而且功率还没有上去。排温一般在600度以下的，觉得是你提前角标定得太小了。可以考虑将提前角标大，再加载看看。

li09464047

有没有可能是燃油温度过高的缘故，我们之前做实验出现过这种情况

yu8179

可以肯定是燃烧不充分，具体原因。高手都说了，背压高如果是台架上不存在。零部件问题和装配问题的可能性比较大。一个是检测正时，另一个就是测下轨压。80%是轨压，因为正时乱了那你跑不了多久就要OVER了

yinqing

这个问题是2009年的，但是空燃比过高、油压过低都不可能出现。我遇到过这样的情况，虽然不是在实验室，是在路上行车中，我用了12个小时从柳州开到桂林（200公里），途中反复出现水温高、功率低-水温高、功率低的循环，只有一次次停车降温。原因很清楚，我倒桂林后指导修理厂的师傅修理，他们很不屑，但是发动汽车来试了一圈以后就开始请教我，并回忆修理过程，但愿他们已经知道问题所在。以后，我开始做“稀薄燃烧”。可以肯定的是：当空燃比大于15-17时，特殊情况下会出现短时发动机温度过高，当空燃比大于20，只会出现相反的结果：发动机温度下降。我是用进气道喷射的电喷发动机做的，不是缸内直喷发动机。这个问题涉及面很广，所以不仅仅是一个技术问题，已经成了一个经济问题，因为哪家企业掌握这项技术都付过巨大的经济代价。

yinqing

我又看了一下大家的回答，没有一个说出问题的实质。失火、余燃、背压过高...只是现象，不是本质。因为这个问题的答案和我自己做的“3G稀燃系统”关系太大，朋友出钱资助过我，所以我不能说出答案。我可以提醒大家，画一个图，从汽缸燃烧开始，到尾气排出到排气管出口为止，分析每一个原因。接受过基本试验训练的人都有可能发现问题，我就是这样做的，用了2年时间（我是非专业的，需要边学边做）。

panxl2003

发电机损坏，电压过低，点火能量不足

企鹅

BJ212 发表于 20-3-2009 09:58
有可能是失火率过高。
混和气稀也可能导致这种现象。
昨天我们的一台车做性能的时候出现了这种现象。

你这种情况我现在也遇到过：首先这款发动机曲位传感器是否安装变速箱壳体上做台架试验时使用自制传感器支架，如果是确认下曲位传感器的安装角度、间隙是否满足产品要求以及传感器感应部分的中心线与曲轴中心线是否相交（如果有条件的使用变速箱壳体来确认下发动机本体、ECU、燃油泵、线束、三元催化以及各传感器），这个有可能是喷油过迟产生后燃或混合气过稀等现象，好好查一下！最后能把你台架的具体情况描述下

lyh1293

冷却有没有问题？

tanzq

应该是缺缸了，检查点火信号吧。