发动机的气门越多越好吗

鸿发罗孚

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用3缸（如夏利7100），1—2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。按照发动机的排列方式，又可分为有W型12缸发动机（如大众辉腾W12、奥迪A8W12）、V型12缸发动机（如奔驰S600、宝马760）、W型8缸发动机（如帕萨特W8）、V型8缸发动机（如新奥迪A6L4.2）、水平对置6缸发动机（如斯巴鲁森林人）、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。

排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。

四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。

不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区（气门的圆周和气门的升程）也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用最为普遍。

需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是唯一标准。比如，宝马公司的直列4缸2.0升发动机，由于其独特的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机，这也是宝马318轿车动力性广受好评的原因。奔驰公司长期采用每缸3气门技术，也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。此外，配备涡轮增压技术后，宝来1.8T4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平。

guoge01

气门的增加只是增加气流横截面积，增加进排气效率。但如今最多的气门也就大众的五气门技术，即三进两排。进排气效率的提升并不是与气门数量增加成正比的。过多地增加气门数，只会造成结构设计复杂，制造成本增高，可靠性降低等得不偿失的状况出现。进气效率的提高完全可从其他途径，如增加Turbo,机械增压，可变气门正时，可变进气歧管长度等措施来实现。

叶有贵

装配缸盖总成后,在没有装总机前,就单纯的从总成上如何判断气门间隙是否正常,又如何来调节气门的间隙(不装机的情况下).请各位高手指教我,很急的,谢谢了！

[ 本帖最后由 叶有贵 于 6-9-2008 07:17 编辑 ]

兵来将挡

有个很简单的方法来判断：气门越多，进排气系统就越难于布置，发动机结构就越复杂。

tanktank98

气门本质上是燃烧效率和结构布局2者相折中的问题

乜乜

多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进气门和一个排气门的三气门式；两个进气门和两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气门的五气门式。
目前轿车上的多气门发动机多是四气门式的。四缸发动机有16个气门，6气缸发动机有24个气门，8气缸发动机就有32个气门。例如日本凌志LS400型轿车的发动机 就是8缸32个气门。增加了气门数目就要增加相应的配气机构装置，构造比较复杂，一般由两支顶置式凸轮轴来控制排列在气缸燃烧室中心线两侧的气门。气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上，是为了尽量扩大气门头的直径，加大气流通过面积，改善换气性能，形成一个火花塞位于中央的紧凑型燃烧室，有利于混合气的迅速燃烧。
有人提出疑问，既然气门多好，为什么见不到一缸6气门以上的发动机？热力学有一个叫“帘区”的概念，指气门的园周乘以气门的升程，即气门开启的空间。“帘区”越大说明气门开启的空间越大，进气量也就越大。以奥迪100型轿车的发动机为例，它的四气门“帘区”值比两气门的“帘区”值，在进气状态时要大一半，在排气状态时要大百分之七十。当然，每一个事物都有它的一定适用范围，并不是说气门越多“帘区”值就越大，据专家计算当每个气缸的气门增加到六个时，“帘区”值反而会下降了，而且气门越多机构越复杂，成本就越大。因此，目前轿车的多气门燃油发动机的每个气缸的气门数目都是三至五个，其中又以四个气门最为普遍。
以汽油发动机为例，多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提高发动机的功率和降低噪音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，所以多气门技术能迅速推广开来。
当年多气门燃油发动机开始兴起的时候，有些人认为它有一个技术上的缺陷低速运转不畅顺，德国著名的波尔舍汽车公司就持有这样的看法。随着技术上的不断改进，多气门燃气发动机的这种技术缺陷也逐步克服了。近几年波尔舍汽车公司的944S2型轿车装用了四缸四气门发动机，现在，全世界几乎所有的中高级轿车都装备多气门燃油发动机。

爱在风雨中

那要分怎么说了啊  它有利也有弊啊  气门多了发动机的燃烧就越好排放也比少气门的要好（在同样的配置上） 但是气门越多他的结构就越复杂进排气门布置就越困难

xiaoaxiaob

多于五气门一般就起不到增加进气充量的效果，而且布置不容易实现

yongjiayan

气门的增加只是增加气流横截面积，增加进排气效率。但如今最多的气门也就大众的五气门技术，即三进两排。进排气效率的提升并不是与气门数量增加成正比的。过多地增加气门数，只会造成结构设计复杂，制造成本增高，可靠性降低等得不偿失的状况出现。进气效率的提高完全可从其他途径，如增加Turbo,机械增压，可变气门正时，可变进气歧管长度等措施来实现。
一楼答得好！

abensu

物极必反 当然不是越多越好，布置和驱动还有整个机械的配合，承受能力都要考虑

IcyElf_Lewis

肯定不是越多越好啊，根据开始计划设计的气门数才能达到发动机动力匹配啊

apollo1983

四气门，加增压技术等完全可以满足现代车用动力的要求。。。

273112454

气门多并不一定好   5气门的大众容易顶气门 太憔悴了

aizaiwuyushi

发动机的强化程度越高，多气门的优势也就越明显，对于国内很多强化程度很低的发动机4气门还不如两气门。国内好多厂家在采取了很多的新技术之后，升功率居然和自然吸气时一样，这样的发动机多气门技术完全就是忽悠用户的噱头。

kanty

汽车也象其他产品一样，变化多端才可保持高利润。