发动机的气门越多越好吗

caojiucheng · 发表于 29-7-2009 23:16:53

气门多了是好,充气能达到最大化,但结构上是非常复杂的,当气门多到一定成度反而会使发动机的功率降低.

ncit · 发表于 31-7-2009 10:53:44

发动机的气门数量是依照发动机的性能所确定的，气门的数量只要满足性能要求即可，气门的增加只是增加气流横截面积，增加进排气效率。
但如今最多的气门也就大众的五气门技术，即三进两排，或者两进三排。三进两排的主要是为了增大进气量，而两进三排的技术用在柴油机上比较多，目的是为了加大排气量，保证进气完毕后气缸内氧气的高浓度。过多的增加气门个数对发动机配气机构的设计会带来很大的麻烦，如果是凸轮直接驱动气门的，气门数量增多的话，就加大了对凸轮轴上凸轮的布置数量，，如果是推-顶-摇机构的配气系统，气门数量过多，会增加推杆、挺柱、以及摇臂的数量，并且对机体的结构也有一定得影响。柴油机在设计过程当中，总体设计确定以后，机体、缸盖、曲轴箱等大件的基本尺寸已经确定，其他的运动结构的设计尺寸需要按照总体尺寸布置进行设计，所以气门个数只要满足发动机性能指标及OK，就算是个数多了对性能指标有所提升，但是总体设计人员不会为了提升性能指标而增加气门个数，使得机体等大零件有所变化。因此进排气效率的提升并不是与气门数量增加成正比的。过多地增加气门数，只会造成结构设计复杂，制造成本增高，可靠性降低等得不偿失的状况出现。进气效率的提高完全可从其他途径，如增加Turbo,机械增压，可变气门正时，可变进气歧管长度等措施来实现。

demobilize · 发表于 1-8-2009 15:58:41

结构只是提升性能的因素之一，决不是全部。其他的如材料、制造工艺水平、调校水平等都会影响性能。

追书人 · 发表于 4-8-2009 19:39:47

当然不是！气门越多结构越复杂成本也越高！并且气门座也容易坏！

thoes! · 发表于 4-8-2009 21:02:02

这方面知识认识得比较少尤其是可变正时之类的专用名词中的原理就更清楚了嘻嘻高中生

evan_ni · 发表于 21-2-2010 09:48:37

小缸经机器不建议采用多气门技术。

开蓝色M6 · 发表于 21-2-2010 17:15:51

四气门是普遍比较受好评的东西

开蓝色M6 · 发表于 21-2-2010 17:16:45

3气门主要是奔驰在用

开蓝色M6 · 发表于 21-2-2010 17:17:42

5气门的车现在大众的TSi也放弃了

开蓝色M6 · 发表于 21-2-2010 17:18:44

宝马的2.0L机器 N46的 200牛米150马力的数据还凑合但实际效果和2.5L的v6还有不小区别

[活塞连杆曲轴] 发动机的气门越多越好吗

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