发动机的气门越多越好吗

flzcznj

气门的作用不过救是换气，达到此目的可以通过改变气门结构，多气门技术，也可以用其他技术来提高，比如增压技术的应用。

zhji_006

各位的评论都比较中肯，我举个例子：比如楼主提到”就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸“，是啊，张嘴呼吸不等于嘴巴合不拢啊！！

sinknight

先进多数用的是4气门，燃烧室也就那么点大，没有空间作文章了，而4气门几乎是极限了。当然也有5气门6气门，但一般他们的气门会比4气门的小一号，所以加一起进气量也不会多多少，而且反而多出很多来自气门的阻力。
另外，随着VCT/VVT/tubor charge/supper charge/HCCI等技术的发展，气门显然没有太多的研究价值了。

jikki

完全没有必要全部都靠进气门个数来增加进气量。

zizihua

这个当然是不一定呀。。。根据所匹配的发动机来判断呀。。。

wearemft

气门过多会引起制造成本的上升和面容比的增加，不利于燃烧室的优化。

liujianjiang

气门不是越多越好,若过多的增加气门,带来的只能是结构复杂,加工困难,而真正的效果未必能看出来.现在气门最多的就是3进2排,双排双进现在已比较普遍.

sqy001

气门并不是越多越好，但是可是肯定的是越多越贵

zpglovegzf

发动机不是气门越多越好,衡量发动机的最大的指标应该是效率,其可直观的表现为功率和扭拒指标,而我们应该更关心的是油耗,同样行驶100公里,谁的油耗低基本上可以认为谁的效率高(当然这里还有其他影响因素);其次一个指标应该是故障率和寿命,至于价格我们不是发动机消费者,只能看整车的价格了,认为值就买.
谁要是能发明简单的一个气门的发动机,而效率极高,寿命极长,造价又低,那他就是真NB.
希望多比较发动机的指标,少比气门;听说大众的窝轮增压,效率极高,但是故障率也高,所以大众的1.8T招徕很多赞誉,同时也遭到很多用户的声讨

超级玛丽

太多了不好设计 消耗的功也大

cychao

不是的，万事都有一个度。。。

amble

对于汽油机来说多气门主要是为了多进气
柴油机采用多气门的目的主要是便于喷油器放在燃烧室中间

未央

现在应用较为广泛的多气门技术 即四气门和五气门 较之原先的两气门 不仅提高了进排气的节流面积 而且可以将火花塞中央布置 这样有利于火焰传播 对于提高发动机的动力性和降低排放都是有利的 但是使得配气机构的设计变得复杂 曾经有过更多气门的试验 但是由于配气机构过于繁杂 以及效率反而下降等原因被弃用

qichezd

气门多成本增加，要实现成本与效率的平衡。

120575524

凡事都有合适的范围。

提高气门数目从发动机工程学来说主要目的是增加进气量，可以有效控制空燃比，提高进气效率，从而提高发动机的燃烧效率。从各种理论研究和试验结果来看，发动机效率随气门数目增加而增加，在四气门和五气门时达到最高值，气门继续增加反而导致效率下降，那是因为气门过多进气损失更大，得不偿失。

评价发动机好坏有几个重要指标：动力性、燃油经济性、耐用性。这符合普通消费者的使用需求。你可以对比一下，因为上面三个特性可以很方便体会到。