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楼主: 鸿发罗孚

[活塞连杆曲轴] 发动机的气门越多越好吗

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发表于 18-1-2009 22:01:46 | 显示全部楼层
进气门截面积越大, 此处流速越小. 气门处的局部损失越小. 充量系数越大.    四气门或五气门便于火花塞中央布置, 缩短了火焰传播的距离,减少了爆燃倾向.

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发表于 19-1-2009 11:26:25 | 显示全部楼层
其实要提高发动机的充气效率不是只靠增加气门数量,还可以通过增压系统和调节配气相位来提高充气效率。

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发表于 19-1-2009 12:30:36 | 显示全部楼层
作为国内轿车,有多少人会全负荷开车?或叫节气门完全打开着来开车?真搞不懂要那么多的气门做什么。
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发表于 20-1-2009 19:59:45 | 显示全部楼层

回复 3楼 叶有贵 的帖子

用塞尺,放在摇臂和气门顶之间去检查间隙。
这个间隙一般都是由要求的,进气门小些,排起门大些。
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发表于 22-1-2009 22:46:48 | 显示全部楼层
四气门技术应有和较为普遍
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发表于 30-1-2009 22:37:25 | 显示全部楼层
汽车又不是宇宙飞船,要那么大的功率干什么......杀鸡焉用牛刀
大家别忘了我们所需要的汽车的定位。设计合理的4气门发动机,完全能适应现在和未来近10年的需要。

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发表于 22-2-2009 00:35:09 | 显示全部楼层
豪沃09款听说都是四气门的,不知道是否省油?
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发表于 22-2-2009 11:18:19 | 显示全部楼层
多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个,即两个进气门和一个排气门的三气门式;两个进气门和两个排气门的四气门式;三个进气门和两个排气门的五气门式。
目前轿车上的多气门发动机多是四气门式的。四缸发动机有16个气门,6气缸发动机有24个气门,8气缸发动机就有32个气门。例如日本凌志LS400型轿车的发动机 就是8缸32个气门。增加了气门数目就要增加相应的配气机构装置,构造比较复杂,一般由两支顶置式凸轮轴来控制排列在气缸燃烧室中心线两侧的气门。气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上,是为了尽量扩大气门头的直径,加大气流通过面积,改善换气性能,形成一个火花塞位于中央的紧凑型燃烧室,有利于混合气的迅速燃烧。
有人提出疑问,既然气门多好,为什么见不到一缸6气门以上的发动机?热力学有一个叫“帘区”的概念,指气门的园周乘以气门的升程,即气门开启的空间。“帘区”越大说明气门开启的空间越大,进气量也就越大。以奥迪100型轿车的发动机为例,它的四气门“帘区”值比两气门的“帘区”值,在进气状态时要大一半,在排气状态时要大百分之七十。当然,每一个事物都有它的一定适用范围,并不是说气门越多“帘区”值就越大,据专家计算当每个气缸的气门增加到六个时,“帘区”值反而会下降了,而且气门越多机构越复杂,成本就越大。因此,目前轿车的多气门燃油发动机的每个气缸的气门数目都是三至五个,其中又以四个气门最为普遍。
以汽油发动机为例,多气门发动机与传统的两气门发动机比较,前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功,节省燃油,更快地排出废气,排放污染少,能提高发动机的功率和降低噪音的优点,符合优化环境和节省能源的发展方向,所以多气门技术能迅速推广开来。
当年多气门燃油发动机开始兴起的时候,有些人认为它有一个技术上的缺陷低速运转不畅顺,德国著名的波尔舍汽车公司就持有这样的看法。随着技术上的不断改进,多气门燃气发动机的这种技术缺陷也逐步克服了。近几年波尔舍汽车公司的944S2型轿车装用了四缸四气门发动机,现在,全世界几乎所有的中高级轿车都装备多气门燃油发动机
学习了

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发表于 22-2-2009 16:35:02 | 显示全部楼层
应该是发动机的耗气量越高越需要使用,特别是在高速的时候。
在低速时,气门对近期的节流不明显,气流速度也很低,这个时候反而需要气门尽可能地对进气进行节流,增加进气速度,促进火焰传播,防止因为燃烧过慢而造成后燃及排放问题。高速的时候,由于气流的惯性和气门的节流都不利于发动机进气(气流所能达到的最高速度就是当地音速),这个时候就需要更大面积的进气门,更小的节流损失。所以多气门更多的是针对于高速发动机的技术,而可变气门升程或可变正气门正时才是高低速兼顾的。

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发表于 23-2-2009 23:51:55 | 显示全部楼层
气门越多,不代表越好,气门多了会使发动机的结构复杂,并加大发动机的体积
现在的可变配气机构已经能够很好的解决一些传统性的问题,在功率不是很大的情况下,以四气门为好!

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发表于 25-2-2009 14:02:54 | 显示全部楼层
气门越多结构樾复杂,缸盖制造成本会高很多,结构越复杂可靠性就越差。一般四气门是最常用的
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发表于 24-3-2009 08:54:25 | 显示全部楼层
四气门以上的话感觉结构布置是个问题,DHOC一般用于控制四气门,两进两排
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发表于 24-3-2009 19:24:07 | 显示全部楼层
进排气门的增加只是增加进排气气流横截面积,在一定程度上增加进排气效率。但如今最多的气门也就大众的五气门技术,即三进两排。进排气效率的提升并不是与气门数量增加成正比的。过多地增加气门数,只会造成结构设计复杂,制造成本增高,可靠性降低等得不偿失的状况出现。进气效率的提高完全可从其他途径,如增加Turbo,机械增压,VVT,可变进气歧管长度等措施来实现。

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发表于 9-4-2009 17:42:28 | 显示全部楼层
一般四气门的比较普遍,好一点的有五气门的,但结构复杂,成本高
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发表于 14-4-2009 11:25:24 | 显示全部楼层
从进气理论上来讲,气门多,进排气面积大,有利于进排气,
但是控制机构更复杂。
常用单缸4气门,大众1.8T有5气门,更多气门的少见。
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