安全性的重要保障—Q7车身结构分析

ggymail

什么GOA，3H车身其实都是差不多，只不过用不同的名词而已，反正车身的防撞都是要保证乘员舱的完整，但前部刚度不能设计的过高，避免冲击，约束系统也不好匹配

zq303108889

侧碰一直都是碰撞问题的关键，汽车车祸中侧碰死亡率最高

kinghenrytao

高强度钢板我有兴趣

xiexuhai

纽基 发表于 25-7-2010 20:32
你以为他们真的不知道？他们要是知道，教会了你，他们自己不饿死？
教会徒弟饿死师傅，这道理，鬼佬还 ...

想请教一下，几何力学原则算是一种基本的设计原则思想吧，但具体到某车的设计还是要考虑如何选材，再验证合理性啊。那您说的“依靠几何原则出牌”具体的做法是什么呢？如何去实现呢？

xiexuhai

请问一下给位大侠，仪表板横梁对车身性能，比如侧碰、刚度强度的影响大吗？

kinghenrytao

有谁知道铝合金是怎么焊接的么？

jinght

kinghenrytao 发表于 30-11-2012 11:10
有谁知道铝合金是怎么焊接的么？

目前铝合金的连接方式主要有激光焊、铆接、胶接和包边。

纽基

xiexuhai 发表于 28-11-2012 14:59
想请教一下，几何力学原则算是一种基本的设计原则思想吧，但具体到某车的设计还是要考虑如何选材，再验证 ...

不好意思，我很久没上网了。
来回答一下您的问题。
您说的没错，确实在设计中，我们需要考虑材质的不同和如何选材。
我的意思是，一开始，你假设你使用的刚才材质完全一样，就是最最普通的08F软钢板。
那么，你也清楚，从微观角度说，具体到每一个部件，一旦冲压完成，不同的几何造型，会导致该部件不同的刚度表现。包括抗扭，抗弯等等参数。
而那么多部件钣金件拼接成车体后，整个车体从宏观角度说，也是如此。梁和梁的位置关系，角度，搭接的方式，前后上下的错开与否等等等等，都会决定整个车架系统的刚度和强度，而核心正是力量的传导几何模式。
只有完全解开了这些问题，之后我们得到的结果就是：把材料的性能潜力挖出来了。能用更少更轻的材料，做到更完善的总体性能指标。
其实这个理念的一个优势是：如果改变结构就可以改进性能的时候，我们就不去改变材质，或者改变工艺。这样对推出新产品的速度会加快。而且面临的风险也小很多。技术投入的成本也就更低了。

jingwq20520

木有积分的飘过，刚来车身版块，感觉发的几个保时捷和奥迪都很不错，看来大家都有努力的方向了

smartbody

xiaohei 发表于 24-2-2010 15:28
回复 1# steven_peng

对于楼主关于防侧撞安全性的质疑，

这位仁兄，有将侧围内板与地板先焊接在一起，然后再进行焊接的？求解

空间技术

7.8万的车车架怎样哦？是不是结构没啥变化？

空间技术

哎，中国的汽车技术在平均值上边还是下边哦？

yin_523

不错，学习了。

IF_ONLY

其实被人主要是结构好

slgeer

嗯 很不错Q7这个车还是不错的