汽车车身设计需关注的工艺项

zhmj23

当然这三大工艺保证了
基本上车身不会有大问题了

业内人士

补充：车身设计时应注意相关冲压工艺要求
1、零件轮廓、法兰、侧壁及底部要避免形状急剧变化、不能有负角面,以及其它成形困难的形状
2、如是允许，拉深件的圆角半径应尽量大
3、拉深件的形状应尽量简单，半敞开的空心件应设计成对称的拉深件，然后剖切成形。
4、为保证车身焊接尺寸精度，内板拉深件的焊接面要保证弯曲角度尺寸要求。在适当部位增加加强筋，防止回弹和增加零件的刚度
5、最小弯曲半径要定合理，弯曲半径过小时，变形区材料易产生畸变和微裂。当弯曲半径过大时，弯曲角度与圆角半径的精度由于回弹而不易控制
6、在一般情况下，拉深件的尺寸精度应在IT13(FI5：  以1.0mm料厚，基本尺寸10mm为例，公差值0.3mm  )级以下，不宜高于IT11级如高于IT13，应在拉深后增加整形工序或用机械加工方法提高精度。

zhangeryao

学习一下  车身设计与冲压焊装工艺有着密切的关系啊。

cherish

除车身本身的工艺性外，对成本考虑也是非常重要的一条。
另，设计人员最好多接触生产现场，了解工人操作的难易性、自动化程度的高低等，避免设计与生产脱节。
车身设计考虑工艺重要的两条：1、车身基准的设定（模夹检定位基准一致，可较好保证车身精度）；2、尺寸链设计的合理性。

creekzl

零件的定位孔设计和制造公差，以及后期夹具的夹具定位的设计，让一些偏差控制在各零件焊接之间。也就是尺寸链的设计了。

liuhui0632

焊接工艺性：
    一般要求焊接边宽度在12mm以上（玻璃导槽盒和加油口盖处除外），焊接边总厚度要小于6mm，最薄件与最厚件的料厚比在1/3~3.
      焊接层数一般为2层焊，避免三层焊，杜绝四层焊。
    钣金设计时应考虑钣金搭接处的处理，比如非焊接装配面部应贴合应预留一定的间隙、圆角配合时应留一定的间隙等。补偿制造、焊接误差，避免干涉。

sugai0613

车身四大工艺：冲压、焊装、涂装、总装，总装工艺还是要考虑的，在设计时，实际上装不上可是大问题

lyerbird

学习中,冲压工艺懂一些,焊接方面懂的少,涂装不懂

华普小子

不知楼主知识从哪来的，因为楼主漏了最主要的一项工艺——总装工艺；车身是干什么用的是要通过总装工艺装配成整车。冲压、焊接、涂装只是过程，车身通过总装成为整车是结果，也就是设计车身的目的。所以车身首先要考虑能否装配，考虑安装工艺的需求。不能装配成整车的车身还称为车身吗！

sunzp87

请问，汽车的冲压焊接驱动桥钢板厚度大约是多厚的，轻型载货汽车驱动桥

ondf

夹具的设计最好要统一，尽量控制焊接中产生的偏差。另外检具和模具的设计也要商量好。

guogaier

回复 butter_fly0214 的帖子

个人觉得不仅允许，而且应该提倡，因为根据整车RPS定位系统来说，定位孔的可延续性更能减小误差的积累，两零件共用定位孔是有利设计

guogaier

回复 wwj 的帖子

总装工艺直接影响生产节拍，涉及方面繁多，我认为至少应该包括以下几点
1.工艺流程的确定2.各种工具设备的放置3.物流配送这方便性4.总装线长度及连接的规划（包括SKD分装线在内）

ginoquan

在平时工作中，经常碰到主机厂的人反映用标注件（螺母或螺柱）定位的，烦死了……

redblack114

工艺更多的是进行规划，涉及的内容很广，针对焊装工艺，要从节拍设计、零件工序分解，工位布局、集成商选择、设备接收、零件接收等各个方便进行深入了解；