汽车车身设计需关注的工艺项

tji4546 · 发表于 23-3-2012 22:14:47

车身设计也就4大工艺：冲压，焊接，涂装，总装，不过细化的话，要注意的东西也是挺多的

wolf06 · 发表于 13-3-2012 15:21:03

车身设计时工艺方面，必须考虑冲压件的公差，有些时候2个件多符合检具但是装配的时候还是很困难或者干涉，比如U型纵梁和U型纵梁加强板的搭接，容易出现放件困难或者间隙过大影响焊接。我建议，外面的件走正公差0，+0.7，里面的加强板走负公差-0.7，0这样最大间隙也就是1.4基本不影响焊接，装配应该也没什么问题。

qp717 · 发表于 14-3-2012 22:48:04

车身设计应注意的就是搭接关系。一般内板比外板切边时，相对于外板切边应少于1~2毫米（如门框侧围外板和内板的搭接边）。还有就是两个件搭接时，内圆角要比外圆角半径应小2毫米及以上。这样才能方便装配。

ZHUDH · 发表于 18-3-2012 13:55:29

四大工艺是车设计工程师必须具备的。还有维修、运输、成本、性能、配合关系、造型美观、法规、人机、空间布置等等。所以，车身看似简单，但是需要同时满足十个“客户”，还是不容易，比较复杂的。

wb1230 · 发表于 18-3-2012 20:49:27

在焊装车间干了大半年活

忙碌的蚂蚁 · 发表于 26-3-2012 21:28:16

都是高手！没人讲涂装么？等着

qingsongqing · 发表于 8-4-2012 15:31:28

分级明细表中的隶属关系并不是完全根据焊接流程图来的吧？

qingsongqing · 发表于 8-4-2012 15:32:55

应该是先制定焊接流程图，然后根据流程图编制零部件的分级明细表吧

qingsongqing · 发表于 8-4-2012 15:35:51

明媛一世发表于 28-10-2008 22:37
补充：一般焊接厚度最好在5mm以下，四层焊尽量避免，四层焊尽量吧厚度和保持在6mm以内，并且尽量避免外边两 ...

“并且尽量避免外边两层钣金很薄而里面很厚”有什么说道吗？

qingsongqing · 发表于 8-4-2012 15:40:44

ice198409 发表于 3-2-2009 21:12
车身设计时工艺方面，必须考虑冲压件的公差，有些时候2个件多符合检具但是装配的时候还是很困难或者干涉，比 ...

如果说“2个件多符合检具但是装配的时候还是很困难或者干涉”那么只有一种可能就是白车身设计人员的公差分配出现问题。

qingsongqing · 发表于 8-4-2012 15:42:24

言砉发表于 15-3-2009 23:26
前期注意fmea的应用和总结，个人观点

那也的知道哪些是特殊特性呀？

racliffe · 发表于 27-4-2012 22:23:01

linhongwei 发表于 30-6-2009 15:45
很多情况是：
一个焊接零件上有1到2 个定位孔，不过如果冲压件超过1m，所产生的曲率变化，将导致精度下降。 ...

说到定位孔，我有看到一款车前中地板连接板（Z字板）没有任何开孔？

tml6191178 · 发表于 2-5-2012 21:12:23

要注意孔边距，保证孔边距至少大于3，零件间间隙，保证圆角间隙大于1.5，尽量避免三层焊，杜绝四层焊，

jacker312 · 发表于 12-5-2012 15:41:35

明媛一世发表于 28-10-2008 22:37
补充：一般焊接厚度最好在5mm以下，四层焊尽量避免，四层焊尽量吧厚度和保持在6mm以内，并且尽量避免外边两 ...

再补充，圆角间隙留出>=1mm，圆角与边>=3mm，圆角与孔>=3mm，边与孔>=5mm都要留出合理的间隙
以上各值仅供参考。

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