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楼主: woyaoba125

[道路试验] 从ECU中所取到的油耗和用油耗仪测得的油耗之间有差异吗?

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发表于 16-3-2010 10:39:44 | 显示全部楼层
ECU读出的是理论喷油量,油耗仪测得的是实际耗油量,两者之间是有差别的,但是比值不应该大于1.1。

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发表于 24-5-2011 09:59:19 | 显示全部楼层
对于这个题目我只想说,首先要明确我们搞汽车的为什么要试验,汽车的试验目的;通过科学的试验方法+精确地测量仪器去检测、验证实车的各项参数是否达到了设计要求。如果理论计算可信的话,那还要试验干什么?直接在电脑上计算一下,理论计算合格、满足设计要求,哦了,量产吧。不用试验了,你们试验结果跟我们理论计算差的太多,不可信。
国家强检也是试验检测的,他不管你理论计算是多少。

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发表于 24-5-2011 10:03:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 汽车试验 于 24-5-2011 10:09 编辑

打个比方,你们理论计算某车速百公里油耗是8.01579L,但我试验测量结果是12.0L,我只能说,不合格,你们重新校核计算整改去吧。
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发表于 29-5-2011 17:03:51 | 显示全部楼层
柴油机测试中,ECU油耗是理论值,油耗仪测量值简单的说是指通过它的燃油减去回来的燃油,只要标定准确,测量值约等于真实油耗

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发表于 4-6-2011 17:33:26 | 显示全部楼层
ECU中是标定值,测试是实际值。
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发表于 8-6-2011 19:34:51 | 显示全部楼层
就我了解的来说
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发表于 8-6-2011 19:38:39 | 显示全部楼层
就我了解的来说,现在油耗试验不管是国外还是国内,先进的技术是碳平衡法,而且这也是各国排放法规推荐的测量方法(包括我国),碳平衡法现在是最通用最被推荐广泛使用的测量有好的方法,相对来说,误差也较小。而且我感觉其他方法(如油耗仪、质量法)有逐渐被淘汰的趋势,我们试验室就摒弃了油耗仪测油耗,使用c平衡法。

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发表于 9-6-2011 09:09:45 | 显示全部楼层
回复 wusir 的帖子

各有利弊吧,淘汰暂时是不会的。排放试验数据表中会有一栏是计算值,就是C平衡法计算的,也有一栏测量值,应该就是用油耗仪测试的,二者之间的误差基本在3%之内。另外,楼上有人说称重法只能在试验室内用,道路不能用,这是个误区,道路试验同样可以用,EPA推出的一个smartway草案,里边推荐重型车的测试就是道路称重,车上带着一个油箱,关于这个油箱的称重和使用有着严格的规定,如果有兴趣的朋友可以去看看,smartway燃油测试草案。

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发表于 11-6-2011 17:59:40 | 显示全部楼层
带挡滑行真的不喷油吗?听说当速度下降到一定程度后反而喷更多的油?
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发表于 12-6-2011 21:41:43 | 显示全部楼层
回复 37457622 的帖子

你们做排放试验用的什么系统的分析系统?我们用的AVL 排放结果(油耗)是计算出来的,法规里都有标准。
有两个值?这我倒没有注意,不知道我们的分析系统是不是有两个值 一个计算的,一个测量出来的 回头我去留一下

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发表于 2-7-2011 21:55:04 | 显示全部楼层
我可以很负责任的告诉你:用油耗仪测出来的百公里油耗比从ECU读出来的高0.5到1.5L。
无数个试验的结果。

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发表于 30-9-2011 10:03:21 | 显示全部楼层
有个关键问题,你们说的ECU是什么系统啊bosch共轨么
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发表于 30-9-2011 10:20:40 | 显示全部楼层
还有哪位能像41楼兄弟那样,做过真正的对比试验,并统计出ECU测油耗和用油耗仪测量油耗的对比数据,分析得出这两种方法的差异

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发表于 14-10-2011 20:19:51 | 显示全部楼层
如果按照精确度来说肯定是油耗仪测量的比较的准确。ECU测量的油耗存在几个误差。1.ECU的油耗是通过ECU的软件计算得到需要的是标定的车速必须的准确,需要喷油器的ET_MAP是非常准确。而这些值校准的时候都是通过测量工具来得到存在一定的误差。2.外界因素:如喷油器的回油。3.ECU软件逻辑标定的时候存在一定的误差。4.在小油量的情况下ECU的ET精确度还是存在较大的误差。

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发表于 22-11-2011 21:09:48 | 显示全部楼层
回答下39楼的问题:带挡滑行确实不喷油,但是要在一定的转速范围内,
带挡滑行,发动机与整个传动系还是连接的,整车带着发动机转,发动机用不着喷油。

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