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楼主: liufeiy

[发动机台架] 做发动机冷热冲击试验，这个实验的目的是什么

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asong521

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发表于 8-10-2011 09:56:31 | 显示全部楼层
有谁知道为什么曲轴要经过冷热冲击试验。
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asong521

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发表于 8-10-2011 08:57:26 | 显示全部楼层
国标是最基本的，各企业为了提高产品可靠性，会提高循环次数
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asong521

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发表于 8-10-2011 08:56:30 | 显示全部楼层
主要是验证发动机在高低温环境下的变形。
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zhank

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发表于 9-10-2011 08:30:00 | 显示全部楼层
这个试验的主要目的是是评价发动机在冷热循环（国标冷循环30℃，大众有-25℃）交替变化的情况下，发动机缸盖、缸体的变形情况、缸垫的密封情况，同时在SOP前考察制造过程，主要针对缸盖螺栓的拧紧等，我目前见过的各种试验规范中，我认为马自达的最有说服力，其在试验的过程中多次检测密封性能（向燃烧室中注入氮气，评价泄露量），具有量化的概念，其他的试验规范都是试验能完成即合格。

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inthecampus

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发表于 9-10-2011 22:37:34 | 显示全部楼层
bu2375779 发表于 5-10-2011 18:05
没有这个试验，这个试验没什么意义。

这个好像东风正在摸索其可行性，主要是试验室再现发动机突然涉水对发动机本体的破坏。个人认为还是有点意思的。

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1297321140
  • TA的每日心情
    开心
    16-6-2016 15:26

    • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到
    发表于 26-3-2012 13:26:00 | 显示全部楼层
    主要考核发动机缸垫密封性、缸体冷热变化的变形量、缸盖变形量等。
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    xyt241

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    发表于 27-3-2012 15:02:56 | 显示全部楼层
    每个地方每个公司都有不一样的标准，需要区分开来分析
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    oyxcoyxc

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    发表于 5-5-2012 21:35:10 | 显示全部楼层
    主要考核缸盖、排气系统等部件！怎么会没有意义
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    鞑靼

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    发表于 27-5-2012 00:14:08 | 显示全部楼层
    考核缸盖！！热冲击规范目前国内的包括国标热冲击、AVL热冲击、RICADO热冲击，其中国标热冲击规范考核强度最低，而RICADO的考核强度最高（15度——100度）

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    erlangg

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    发表于 14-6-2012 11:28:46 | 显示全部楼层
    验证发动机冷热的适应性
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    lifangchina

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    发表于 15-6-2012 16:22:50 | 显示全部楼层
       国产发动机的冷热冲击试验标准还是低，发动机冷态时冷却液温度在25°-35°，热态在102°-107°，其实实际做下来都达不到这个标准的！至于冷热冲击实验的目的主要还是验证发动机在温度忽高、忽低状态下缸体是否有变形和整体的密封性上了。

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    lyh1293
  • TA的每日心情
    开心
    30-8-2015 19:42

    • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到
    发表于 26-6-2012 22:03:28 | 显示全部楼层
    学习了，很不错
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    hanhan007

    该用户从未签到
    发表于 20-6-2012 23:00:03 | 显示全部楼层
    测测发动机的寿命。
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    w846426322

    该用户从未签到
    发表于 25-6-2012 19:07:18 | 显示全部楼层
    我们公司还有深度冷热冲击试验呢
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    转角儿

    该用户从未签到
    发表于 26-6-2012 20:30:26 | 显示全部楼层
    看国标吧，都特别详细。
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