做发动机冷热冲击试验，这个实验的目的是什么

lyh1293

学习了，很不错

cc360

主要目的还是考察发动机在极限热变化下的可靠性，主要考察缸盖的热承受能力，还有缸体以及相关零部件。热冲击试验一般为500小时，10分钟一个循环，标定功况出水温度大于90度 6分钟，怠速~标定转速的50% 不加负荷 出水温度控制在小于30度 4分钟。共3000个循环。
也可改变出水温度，但两者之差应大于60度。（柴油发动机）

噼噼啪啪匹配

冷却液温度变化对发动机缸体系和发动机内部热循环疲劳强度的考核

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冷热冲击试验的目的是检验发动机在冷热交替冲击下，发动机各种零件的可靠性及耐久性，特别是缸盖，在冷热冲击下，特别容易出现低周疲劳问题，导致缸盖鼻梁区的裂纹。
方法：热工况是发动机在最大净功率的转速下，油门全开  冷却水温上升至378±2k的时候结束，运行时间为t（t为发动机自行加热到规定的温度）！之后发动机转速在5秒内降至怠速 共运行15秒 水温自然上升。 之后转速为零  15秒（转速由怠速降至零在五秒内完成） 水温自然上升。之后进行冷工况  发动机转速为最大净功率的转速活高怠速  ，负荷为零，冷却水温为34~38度   运行到六分钟结束  以上为一个冷热冲击循环！

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我在试验室也看过，就是不太懂

332990303

每个企业都有标准吧。

326730963

看了帖子的回复！  懂了很多！

yqp176003

应根据车辆使用的实际极限条件确定高温、低温范围，这样能保证实验的加速不会导致引发其它失效，且发现的故障与实际相似。不同的车辆在低温、高温的稳定时间也跟车辆或车辆认定的核心部位温度到达指定温度的时间来确定，然后根据温度差别以筛选公式计算出循环次数，过多的实验时间及循环没有必要且超出了安全系数极限，从经济上来说提高了成本。

123QAZ

主要考核密封件和排气系统这两部分。当然对缸盖也是考核对象

wangtao8t

评论才是精彩的，原来冷热冲击的目的是看发动机的变形啊

fei+

冷热冲击试验的目的是检验发动机在冷热交替冲击下，发动机各种零件的可靠性及耐久性，特别是缸盖，在冷热冲击下，特别容易出现低周疲劳问题，导致缸盖鼻梁区的裂纹。
一、热冲击
1 评价发动机对热变形的耐久性。具体是为了检验缸垫在其受热膨胀变化很大的情况下而不失效以及缸筒和缸盖保持其变形量在设计范围内的能力。
2 该试验还可用于评价缸盖受热疲劳的强度。由于本试验易受缸盖设计的影响，要实现试验目的，必须对其精心维护确保与试验有关的疲劳状态的真实性。为验证缸盖，应考虑燃气和冷却水方面的热冲击试验程序。
二、拖动热冲击
评价发动机在燃气方面和冷却水方面的热疲劳的耐久性。具体是为了检验缸垫在其受热膨胀变化很大的情况下而不失效以及活塞，缸盖和排气歧管（涡轮增压器，如果选用的话）在受热疲劳的情况下抗裂的能力。由于在试验中发动机要反复进行冷启动，因此应评价轴承，活塞环和衬套的磨损。
三、深度冷热冲击
深度热冲击试验是一项主要为测试气缸盖垫片的可靠性而做的柴油机性能试验。试验中，柴油机会在极低的温度下起动并会在较短时间内加速到高功率，这种操作导致燃烧室周围的组件受到高的热负荷（或热应力）冲击。此外，因为缸盖及机体有不同的热传导率及不同的热扩散率，这种冲击试验会导致缸盖及机体之间承受高的交变振动冲击。这种缸盖及机体之间的关联振动必须靠气缸盖垫片来均衡（以减轻振动的影响）。而且，这种使冷态发动机达到满负荷（最高燃烧压力）的操作会导致气缸盖垫片承受最低的压缩压力。这是一种对密封功能最有破坏力的实际情况。

bbi3014

一般来讲是低温25℃以内，高温105℃！现在也有高温115℃的！

BJLZD

好像没有国标，都是各个企业根据自己的需要，指定自己的规范

asdf天空

学习一下 ，我也在做这个实验。我个人比较认同一楼的规范。

laiwuxiaoxiami

楼上讨论好激烈啊。发动机的性能试验和可靠性试验国家都有相关规范。但一般企业标准都高于国家标准。企业会根据实际发动机零部件的材料适当调整试验时间。另外谁有GM 的试验标准能不能发我一份，非常感谢358566059@qq.com