布置传动轴时一定要按夹角不大于3度标准做吗?

hufei432 · 发表于 25-4-2009 08:28:21

<汽车设计>中要求传动州的总当量夹角不大于3度,请问诸位在布置传动轴时一定要按此标准做吗?

yoobooloo · 发表于 7-5-2011 17:11:22

我是这样认为的：
一家公司开始做，按理论值做到3度，为什么，不知道啊。后来新的车型来了，3度无法实现，战战兢兢的做到了5度，试验论证，传动OK，效率OK。于是5度就成了一个标准，为什么，不知道啊。后来又来新的车型了，5度也搞不定，需要7度，再次战战兢兢，再次OK。于是7度成了新的标准，为什么，还是不知道。这就是中国现状。每个公司的项目不同，要求不同，标准自然不一。突然有一天，大家都在讨论提高整车研发的性能，什么NVH，风洞试验，什么都要求了，发现以前要求的7度噪音有点问题，于是提高标准到5度，好像5度OK了。为什么呢，还是不知道。
综上，在中国，研发经验很重要，至于为什么，大多数人都是一知半解，这也体现出基础研究的薄弱，或者说基础研究对行业技术的支持力度不够。

987947253 · 发表于 24-9-2015 21:59:29

传动轴夹角当然是越小越好，如果传动轴夹角太大在整车启动时传动轴会对车身产生一个侧向力导致乘客在车内会感觉到车子在向左右晃动，极没安全感，因此一般做到4度就OK了。

molo911 · 发表于 29-8-2011 22:39:01

前置前驱的空载控制在5度以内最好了，但按着设计经验可以控制在7度内，如果大于7度就要验证固定节最大转向角时的夹角小于42度，因为传动轴的极限角度一般在45度，如果大于42度讲有卡死可能。

wjian · 发表于 27-6-2009 10:19:13

在短轴距的牵引车设计时是很难作到的，我们控制在4。5度以内，整车的试验和用户使用中都还可以；供参考

dahuo1225 · 发表于 27-6-2009 22:42:09

理论控制在5度以内

czc33 · 发表于 5-7-2009 13:32:57

不能这样说，具体还要看车辆不同载荷下的状态，状态不一样，角度是不一样的。

战地传奇 · 发表于 15-7-2009 08:38:49

同意楼上所说。各车不同

ft23 · 发表于 19-7-2009 22:57:12

还是按照教科书吧，当然不能比教科书推荐的还差了

songtc · 发表于 21-7-2009 20:07:01

恩，我了解的是最好不要超过10度，因车而异，有些是在改款车上可能会更大，理论上是越小越好！

fangqiwan · 发表于 11-8-2009 03:54:53

传动轴夹角大了，会造成噪声及传动的不平顺，但现在部件制造工艺高了，角度大点也能做，只是价格要贵呀。

我是小小鸟 · 发表于 17-8-2009 22:02:18

这个要分开来说轴距短的没办法只能按最理想的来做轴距长的要根据实际工况的情况来确定毕竟空载和满载角度有时候相差很大还有就是靠考虑空间角度因为现在很多桥都是偏置的连接法兰

changlive · 发表于 22-8-2009 16:28:04

不一定，车辆在空载和满载时的状态不一样，所以，理论值只能参考，具体的情况具体对待。

weiclean · 发表于 22-8-2009 20:46:53

夹角一般应控制在3度以内吧
与发动机和后桥定位角度相关。

abcdfriend · 发表于 23-2-2010 21:28:47

短轴侧的传动轴空间角一般控制在5°以内，平面角一般控制在3°以内吧!这里说的是在设计状态下，空间角过大会造成传动轴的效率低，以及噪声振动的问题

zxcvb401 · 发表于 11-11-2010 00:30:32

还有就是要看你万向节的选型，如果是等速高速万向节，角度就可以放宽点

evy2001 · 发表于 11-11-2010 01:03:27

同意5度观点，

yaoxunt · 发表于 15-11-2010 10:26:29

一般前置后驱的角度小些横置的前置后驱就要大些的有时极限工况下有可能到7°的

布置传动轴时一定要按夹角不大于3度标准做吗?

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