布置传动轴时一定要按夹角不大于3度标准做吗?

copycopy · 发表于 10-1-2011 20:03:58

十字万向节一般按照空载6°以内，满载3°以内来做校核，当然角度越小越好~
球笼万向节推荐空载在5°以内，当然角度也是越小越好~

yuhaixing1101 · 发表于 10-2-2011 20:07:03

我们公司是空载下不大于8°来控制的

weiclean · 发表于 2-3-2011 22:09:30

3°就是优化状态，我们只能尽量做到，对一些短轴距的车就另当别论了

qiche0 · 发表于 5-3-2011 16:17:53

我们这边前置横置的角度设计状态（半载）要不大于7度

hao010101 · 发表于 11-3-2011 10:06:27

同意4楼的意见

bydzzp · 发表于 17-3-2011 13:29:11

7度~
很多参考书刊号也是7度~

qiche0 · 发表于 18-3-2011 16:51:07

分开来看，首先是乘用车还是商用车，乘用车又分横置还是纵置，分开来讨论比较好

shikaree · 发表于 22-3-2011 09:13:35

倾角不大于7度

satanka · 发表于 30-3-2011 14:04:20

车型不一样角度不一样，很多时候布置发动机的时候受到机舱空间影响，不一定就能达到理论值

大奔g · 发表于 6-4-2011 23:26:56

前置前驱：半轴夹角不大于4.5度；
前置后驱：中间传动轴两端夹角相等，满载时不大于4度，极限状态不能超过7度。

xzs1986 · 发表于 11-4-2011 20:21:07

在前驱车里一般不会超过5°

yaoyao2006 · 发表于 17-4-2011 18:22:01

应该在各个工况都控制吧，不然整车的NVH就会差了，会整车振动，我们基本控制3度内，还要求控制当量角

市场经济的眼光 · 发表于 17-4-2011 20:50:39

公司乘用车开始布置设定不超过7°；
后提到不超过5°；

liuzhzpcry · 发表于 20-4-2011 10:10:54

没有绝对。
能小则小。5°以内最好。
最好别超过7°。

yoobooloo · 发表于 7-5-2011 17:11:22

我是这样认为的：
一家公司开始做，按理论值做到3度，为什么，不知道啊。后来新的车型来了，3度无法实现，战战兢兢的做到了5度，试验论证，传动OK，效率OK。于是5度就成了一个标准，为什么，不知道啊。后来又来新的车型了，5度也搞不定，需要7度，再次战战兢兢，再次OK。于是7度成了新的标准，为什么，还是不知道。这就是中国现状。每个公司的项目不同，要求不同，标准自然不一。突然有一天，大家都在讨论提高整车研发的性能，什么NVH，风洞试验，什么都要求了，发现以前要求的7度噪音有点问题，于是提高标准到5度，好像5度OK了。为什么呢，还是不知道。
综上，在中国，研发经验很重要，至于为什么，大多数人都是一知半解，这也体现出基础研究的薄弱，或者说基础研究对行业技术的支持力度不够。

布置传动轴时一定要按夹角不大于3度标准做吗?

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