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楼主: hufei432

布置传动轴时一定要按夹角不大于3度标准做吗?

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  • TA的每日心情
    开心
    27-9-2019 14:03
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    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 22-11-2011 20:39:31 | 显示全部楼层
    看来各个公司要求有所不同啊,我们要求6°。不过传动轴那边的节结构不同、材料不同,在空载、满载等情况下都有不同要求。

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    发表于 23-11-2011 20:15:46 | 显示全部楼层
    乘用车角度控制在3度,重卡非动力输入轴允许角度再6度以内。

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    发表于 8-3-2012 11:25:04 | 显示全部楼层
    说多少的都有,公司的规定是不超过7度,但实际布置的时候有些车型不得不稍微大一些
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  • TA的每日心情
    开心
    29-6-2015 10:12
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 12-3-2012 18:14:18 | 显示全部楼层
    4°以内吧,短轴距的最好不要超过8°

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  • TA的每日心情
    开心
    8-11-2017 22:48
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 17-3-2012 15:43:49 | 显示全部楼层
    5度左右靠谱。。。。。。。。。
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    发表于 18-3-2012 20:17:29 | 显示全部楼层
    在空满载时计算一下当量夹角,不超过3度即可
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    发表于 20-3-2012 16:44:45 | 显示全部楼层
    不是的,尤其是前驱轿车的短轴,角度都不能满足要求。一般设计时不大于5°,传动效率受一定影响

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  • TA的每日心情
    奋斗
    6-7-2015 14:30
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 30-3-2012 15:27:17 | 显示全部楼层
    传动轴的角度需要校核的吧,变速箱端传动轴的花键是可以移动的,如果角度太大,车轮在上跳或下跳的时候传动轴在变速箱端可能会掉出来;如果太小,车轮上下运动时,变速箱端传动轴有可能出现顶死的现象。理论上角度是越小越好。

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    发表于 6-4-2012 19:18:32 | 显示全部楼层
    wjian 发表于 27-6-2009 10:19
    在短轴距的牵引车设计时是很难作到的,我们控制在4。5度以内,整车的试验和用户使用中都还可以;供参考

    处理强制标准一般按实际情况出发
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    发表于 27-5-2012 23:34:17 | 显示全部楼层
    自卸车的角度很多能达到7度
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    发表于 29-5-2012 14:51:18 | 显示全部楼层
    这个没有统一的标准,个人认为要分车型的
    对于轴距比较大的车(例如A级车)那么可以要求空载状态下传动轴夹角不超过3度,满载状态下最好不要超过5度,上述说法SUV车型(前置后驱或四驱模式)也同样适用
    对于卡车系列而言,轻卡及中重卡车型空载状态下要求不超过5度,满载或超载状态下不超过12度,也有说不超过10度的
    较少传动轴夹角有以下几方面优点:
    1、提高整车传动系统的整体效率,有利于改善整车的动力性、经济性
    2、减少传动系内各零部件的负荷,延长期使用寿命
    3、如果是初期设计,可以选用材料强度低一些的合金钢等金属制作传动轴等零部件,降低整车开发成本
    4、有利于整车NVH水平的提高
    5、对于车用车而言,小的夹脚意味着包络面所占的体积小,节省总布置空间
    6、对整车的操纵稳定性和行驶平顺性有一定的影响

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    发表于 12-6-2012 17:56:59 | 显示全部楼层
    一般情况下是这样的,因为当量角过大万向十字轴,轴承寿命会降低,传动效率下降,传动轴旋转不均匀性增加。

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    发表于 16-8-2012 16:01:05 | 显示全部楼层
    changlive 发表于 22-8-2009 16:28
    不一定,车辆在空载和满载时的状态不一样,所以,理论值只能参考,具体的情况具体对待。

    ♡                                                
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  • TA的每日心情
    慵懒
    7-5-2021 23:30
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    发表于 24-7-2013 22:29:23 | 显示全部楼层
    1、需要看车辆是在何种状态下,空半满状态不同,夹角也就不同;
    2、好药看万向节的类型,十字轴当量夹角要求小点,等速万向节的允许夹角就大些

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    发表于 28-7-2013 15:19:10 | 显示全部楼层
    各种状态不一样,要求不一样的
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